Byna 90% van die produksiekapasiteit is leeg, en die gaping tussen vraag en aanbod is 130 miljoen.Is die produksievermoë van nuwe energievoertuie in oormaat of tekort?
Inleiding: Tans het meer as 15 tradisionele motormaatskappye die rooster vir die opskorting van verkope van brandstofvoertuie duideliker gemaak.BYD se nuwe energievoertuigproduksievermoë sal binne twee jaar van 1,1 miljoen tot 4,05 miljoen uitgebrei word.Die eerste fase van die motorfabriek...
Maar terselfdertyd het die Nasionale Ontwikkelings- en Hervormingskommissie dit duidelik gemaak dat geen nuwe produksiekapasiteit ontplooi moet word voordat die bestaande basis van nuwe energievoertuie 'n redelike skaal bereik nie.
Enersyds het die tradisionele brandstofvoertuigvervaardigers die “lane change”-versnellerknoppie gedruk, en aan die ander kant beheer die staat die vinnige uitbreiding van produksievermoë streng.Watter soort bedryfsontwikkelingslogika skuil agter die skynbaar "teenstrydige" verskynsel?
Is daar 'n oormaat kapasiteit van nuwe energievoertuie?Indien wel, wat is die oormaat kapasiteit?As daar 'n tekort is, hoe groot is die kapasiteitsgaping?
01
Byna 90% van produksiekapasiteit is leeg
As die fokus en rigting van toekomstige ontwikkeling, is dit 'n onvermydelike neiging vir nuwe energievoertuie om hul ontwikkeling te versnel en geleidelik tradisionele brandstofvoertuie te vervang.
Met die ondersteuning van beleide en die entoesiasme van kapitaal het die hoofliggaam van my land se nuwe energievoertuigmark vinnig toegeneem.Tans is daar meer as 40 000 voertuigvervaardigers (maatskappykontroledata).Die produksievermoë van nuwe energievoertuie het ook vinnig uitgebrei.Teen die einde van 2021 sal die bestaande en beplande totale produksievermoë van nuwe energievoertuie ongeveer 37 miljoen eenhede beloop.
In 2021 sal die uitset van nuwe energievoertuie in my land 3,545 miljoen wees.Volgens hierdie berekening is die kapasiteitsbenuttingskoers slegs sowat 10%.Dit beteken dat byna 90% van die produksiekapasiteit leeg is.
Uit die perspektief van bedryfsontwikkeling is die oorkapasiteit van nuwe energievoertuie struktureel.Daar is 'n groot gaping in kapasiteitsbenutting tussen verskillende motormaatskappye, wat 'n gepolariseerde neiging toon van hoë kapasiteitsbenutting met meer verkope en lae kapasiteitsbenutting met minder verkope.
Vooraanstaande nuwe energie-motormaatskappye soos BYD, Wuling en Xiaopeng staar byvoorbeeld 'n tekort aan aanbod in die gesig, terwyl sommige swakker motormaatskappye óf baie min produseer óf nog nie die stadium van massaproduksie bereik het nie.
02
Kommer oor hulpbronvermorsing
Dit lei nie net tot die probleem van oorkapasiteit in die nuwe energievoertuigbedryf nie, maar veroorsaak ook te veel vermorsing van hulpbronne.
Neem Zhidou Automobile as 'n voorbeeld, tydens sy bloeitydperk van 2015 tot 2017, het die motormaatskappy agtereenvolgens sy produksievermoë in Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing en ander stede aangekondig.Onder hulle het slegs Ninghai, Lanzhou en Nanjing beplan om 350 000 voertuie per jaar te vervaardig.Oorskry sy piek jaarlikse verkope van ongeveer 300 000 eenhede.
Blinde uitbreiding gekombineer met 'n skerp daling in verkope het nie net maatskappye in skuldnood geplaas nie, maar ook plaaslike finansies gesleep.Voorheen is die bates van Zhidou Automobile se Shandong Linyi-fabriek vir 117 miljoen yuan verkoop, en die ontvanger was die Finansiële Buro van Yinan County, Linyi.
Dit is net 'n mikrokosmos van impulsiewe belegging in die nuwe energievoertuigbedryf.
Amptelike data van die Jiangsu-provinsie toon dat die benuttingskoers van voertuigproduksiekapasiteit in die provinsie van 2016 tot 2020 van 78% tot 33,03% gedaal het, en die hoofrede vir die afname in kapasiteitsbenutting met byna die helfte is dat die nuut ingevoerde projekte in Jiangsu in onlangse jare, insluitend Salen, Byton, Bojun, ens. het nie vlot ontwikkel nie, wat gelei het tot 'n ernstige tekort in hul hele produksiekapasiteit.
Uit die perspektief van die hele bedryf het die huidige beplande produksievermoë van nuwe energievoertuie die volume van die hele passasiersmotormark ver oorskry.
03
Die gaping tussen vraag en aanbod bereik 130 miljoen
Maar op die lange duur is die effektiewe produksievermoë van nuwe energievoertuie ver van genoeg.Volgens skattings sal daar in die volgende tien jaar 'n gaping van sowat 130 miljoen in die vraag en aanbod van nuwe energievoertuie in my land wees.
Volgens die voorspellingsdata van die Mark Ekonomiese Navorsingsinstituut van die Ontwikkelingsnavorsingsentrum van die Staatsraad, sal die aantal motors in my land teen 2030 ongeveer 430 miljoen wees.Volgens die algehele penetrasiekoers van nuwe energievoertuie wat 40% in 2030 bereik, sal die aantal nuwe energievoertuie in my land teen 2030 170 miljoen bereik. Teen die einde van 2021 is die totale beplande produksievermoë van nuwe energievoertuie in my land is ongeveer 37 miljoen.Volgens hierdie berekening moet my land se nuwe energievoertuie teen 2030 nog die produksievermoë van sowat 130 miljoen verhoog.
Tans is die verleentheid wat die ontwikkeling van die nuwe energievoertuigbedryf in die gesig staar dat daar 'n groot gaping in effektiewe produksievermoë is, maar daar is 'n abnormale oormaat van ondoeltreffende en oneffektiewe produksievermoë.
Ten einde die hoëgehalte-ontwikkeling van my land se motorbedryf te verseker, het die Nasionale Ontwikkelings- en Hervormingskommissie herhaaldelik alle plekke gevra om 'n deeglike ondersoek na die produksievermoë van nuwe energievoertuie te doen en bedag te wees op die oormaat kapasiteit van nuwe energievoertuie.Onlangs het die Nasionale Ontwikkelings- en Hervormingskommissie dit duideliker gemaak dat daar geen nuwe produksiekapasiteit ontplooi moet word voordat die bestaande basis van nuwe energievoertuie 'n redelike skaal bereik nie.
04
Drempel verhoog
Die situasie van oorkapasiteit kom nie net voor in die nuwe energie-motorbedryf nie.Volwasse nywerhede soos skyfies, fotovoltaïese, windkrag, staal, steenkool chemiese industrie, ens. staar almal min of meer die probleem van oorkapasiteit in die gesig.
Daarom is oorkapasiteit in 'n sekere sin ook 'n teken van die volwassenheid van 'n bedryf.Dit beteken ook dat die toegangsdrempel vir die nuwe energievoertuigbedryf verhoog is, en nie alle spelers kan 'n deel daarvan kry nie.
Neem die skyfie as 'n voorbeeld.In die afgelope twee jaar het die "skyfietekort" 'n struikelblok vir die ontwikkeling van baie nywerhede geword.Die tekort aan skyfies het die vestiging van skyfiefabrieke en die tempo van verhoging van produksiekapasiteit versnel.Hulle het hulself ook ingegooi, blindelings met projekte begin, en die risiko van herhaalde konstruksie op lae vlak het voorgekom, en selfs die konstruksie van individuele projekte het gestagneer en werkswinkels is beheer, wat gelei het tot vermorsing van hulpbronne.
Vir hierdie doel het die Nasionale Ontwikkelings- en Hervormingskommissie vensterleiding aan die skyfiebedryf verskaf, dienste en leiding vir die konstruksie van groot geïntegreerde stroombaanprojekte versterk, die ontwikkelingsorde van die geïntegreerde stroombaanbedryf op 'n ordelike wyse en kragtig gelei en gestandaardiseer die chaos van chip-projekte reggestel.
As ons terugkyk na die nuwe energievoertuigbedryf, met baie tradisionele motormaatskappye wat die roer draai en nuwe energievoertuie kragtig ontwikkel, is dit voorsienbaar dat die nuwe energievoertuigbedryf geleidelik sal verander van 'n blou seemark na 'n rooiseemark, en die nuwe energievoertuigbedryf sal ook van 'n blou seemark na 'n rooi seemark verander.Uitgebreide transformasie na hoëgehalte-ontwikkeling.In die proses van bedryfskommeling sal daardie nuwe energievoertuigmaatskappye met klein ontwikkelingspotensiaal en middelmatige kwalifikasies dit moeilik vind om te oorleef.
Postyd: Mei-04-2022