Motorkern, as die kernkomponent in die motor, is die ysterkern 'n nie-professionele term in die elektriese industrie, en die ysterkern is die magnetiese kern.Die ysterkern (magnetiese kern) speel 'n deurslaggewende rol in die hele motor.Dit word gebruik om die magnetiese vloed van die induktansiespoel te verhoog en die maksimum omskakeling van elektromagnetiese krag te bereik.Die motorkern bestaan gewoonlik uit 'n stator en 'n rotor.Die stator is gewoonlik die nie-roterende deel, en die rotor is gewoonlik ingebed in die binneste posisie van die stator.
Die toepassingsreeks van motorysterkern is baie wyd, stapmotor, WS- en GS-motor, ratmotor, buiterotormotor, skadupoolmotor, sinchroniese asinchroniese motor, ens. word wyd gebruik.Vir die voltooide motor speel die motorkern 'n sleutelrol in die motortoebehore.Om die algehele werkverrigting van 'n motor te verbeter, is dit nodig om die werkverrigting van die motorkern te verbeter.Gewoonlik kan hierdie soort werkverrigting opgelos word deur die materiaal van die ysterkernpons te verbeter, die magnetiese deurlaatbaarheid van die materiaal aan te pas en die grootte van die ysterverlies te beheer.
'n Goeie motorysterkern moet met 'n presiese metaal-stampmatrys uitgestamp word, met behulp van 'n outomatiese klinkproses, en dan met 'n hoë-presisie-stempelmasjien uitgedruk word.Die voordeel hiervan is dat die vlakintegriteit van die produk tot die grootste mate gewaarborg kan word, en die akkuraatheid van die produk tot die grootste mate gewaarborg kan word.
Gewoonlik word motorkerne van hoë gehalte deur hierdie proses gestempel.Hoë-presisie metaal deurlopende stamp matryse, hoë spoed stamp masjiene, en uitstekende professionele motor kern produksie personeel kan die opbrengs van goeie motor kerns maksimeer.
Moderne stempeltegnologie is 'n hoë-tegnologie wat verskeie tegnologieë soos toerusting, vorms, materiale en prosesse integreer.Hoëspoed-stempeltegnologie is 'n gevorderde vormverwerkingstegnologie wat in die afgelope 20 jaar ontwikkel is.Die moderne stempeltegnologie van motorstator- en rotor-ysterkernonderdele is om hoë-presisie, hoë doeltreffendheid, langlewe, multi-stasie progressiewe matrys te gebruik wat elke proses in 'n paar vorms integreer om outomaties op 'n hoëspoedpons te slaan .Die ponsproses is pons.Nadat die strookmateriaal uit die spoel kom, word dit eers gelyk gemaak deur 'n nivelleringsmasjien, en dan outomaties deur 'n outomatiese toevoertoestel gevoer, en dan gaan die strookmateriaal die vorm binne, wat voortdurend pons, vorming, afwerking, snoei kan voltooi, en ysterkern.Die ponsproses van outomatiese laminering, blanking met skewe laminering, blanking met roterende laminering, ens., tot die aflewering van die voltooide ysterkernonderdele uit die vorm, word die hele ponsproses outomaties voltooi op 'n hoëspoed-ponsmasjien (getoon in Figuur 1) .
Met die voortdurende ontwikkeling van motorvervaardigingstegnologie word moderne stempeltegnologie bekendgestel aan die prosesmetode vir die vervaardiging van motorkern, wat nou meer en meer deur motorvervaardigers aanvaar word, en die verwerkingsmetodes vir die vervaardiging van motorkern is ook meer en meer gevorderd.In die buiteland gebruik algemene gevorderde motorvervaardigers moderne stempeltegnologie om ysterkernonderdele te pons.In China word die verwerkingsmetode om ysterkernonderdele met moderne stamptegnologie te stamp verder ontwikkel, en hierdie hoëtegnologie-vervaardigingstegnologie word al hoe meer volwasse.In die motorvervaardigingsbedryf is die voordele van hierdie motorvervaardigingsproses deur baie vervaardigers gebruik.Gee aandag aan.In vergelyking met die oorspronklike gebruik van gewone vorms en toerusting om ysterkernonderdele te pons, het die gebruik van moderne stamptegnologie om ysterkernonderdele te pons die kenmerke van hoë outomatisering, hoë dimensionele akkuraatheid en lang lewensduur van die vorm, wat geskik is vir pons.massaproduksie van onderdele.Aangesien die multi-stasie progressiewe matrys 'n ponsproses is wat baie verwerkingstegnieke op 'n paar matrys integreer, word die vervaardigingsproses van die motor verminder, en die produksiedoeltreffendheid van die motor word verbeter.
1. Moderne hoëspoed-stamptoerusting
Die presisievorms van moderne hoëspoed-stempels is onafskeidbaar van die samewerking van hoëspoed-ponsmasjiene.Tans is die ontwikkelingstendens van moderne stempeltegnologie tuis en in die buiteland enkelmasjien-outomatisering, meganisasie, outomatiese voeding, outomatiese aflaai en outomatiese voltooide produkte.Hoëspoed-stempeltegnologie is wyd gebruik by die huis en in die buiteland.ontwikkel.Die stampspoed van die stator- en rotor-ysterkern progressiewe matrijs van die motor is oor die algemeen 200 tot 400 keer / min, en die meeste van hulle werk binne die omvang van mediumspoed-stamp.Die tegniese vereistes van die presisie-progressiewe matrys met outomatiese laminering vir die stator- en rotor-ysterkern van die stampmotor vir die hoëspoed-presisiepons is dat die skuifbalk van die pons 'n hoër akkuraatheid by die onderste dooie punt het, omdat dit die outomatiese laminering van die stator en rotor pons in die matrys.Kwaliteitprobleme in die kernproses.Nou ontwikkel presisie-stamptoerusting in die rigting van hoë spoed, hoë akkuraatheid en goeie stabiliteit, veral in onlangse jare, het die vinnige ontwikkeling van presisie-hoëspoedponsmasjiene 'n belangrike rol gespeel in die verbetering van die produksiedoeltreffendheid van stamponderdele.Die hoëspoed-presisieponsmasjien is relatief gevorderd in ontwerpstruktuur en hoog in vervaardigingspresisie.Dit is geskik vir hoëspoedstempel van multistasie-karbied-progressiewe matrys, en kan die lewensduur van progressiewe matrys aansienlik verbeter.
Die materiaal wat deur die progressiewe matrys gestamp word, is in die vorm van 'n spoel, so moderne stempeltoerusting is toegerus met bykomstighede soos ontroller en niveller.Strukturele vorms soos vlakverstelbare voerder, ens., word onderskeidelik met die ooreenstemmende moderne stempeltoerusting gebruik.As gevolg van die hoë graad van outomatiese pons en hoë spoed van moderne stamptoerusting, om die veiligheid van die matrys ten volle te verseker tydens die ponsproses, is moderne ponstoerusting toegerus met 'n elektriese beheerstelsel in die geval van foute, soos die sterf tydens die ponsproses.As 'n fout in die middel voorkom, sal die foutsein onmiddellik na die elektriese beheerstelsel oorgedra word, en die elektriese beheerstelsel sal 'n sein stuur om die pers onmiddellik te stop.Tans sluit die moderne stempeltoerusting wat gebruik word om stator- en rotorkernonderdele van motors te stamp hoofsaaklik in: Duitsland: SCHULER, Japan: AIDA hoëspoedpons, DOBBY hoëspoedpons, ISIS hoëspoedpons, die Verenigde State het: MINSTER hoëspoed pons, Taiwan het: Yingyu hoë spoed pons, ens. Hierdie presisie hoë spoed pons het 'n hoë voeding akkuraatheid, pons akkuraatheid en masjien styfheid, en betroubare masjien veiligheid stelsel.Die ponsspoed is gewoonlik in die reeks van 200 tot 600 keer /min, wat geskik is vir die outomatiese stapeling van die stator- en rotorkerne van die motor.Velle en strukturele dele met skewe, roterende outomatiese stapelvelle.
2. Moderne matrystegnologie van motorstator en rotorkern
2.1Oorsig van die progressiewe matrijs van die stator en rotorkern van die motorIn die motorbedryf is die stator- en rotorkerne een van die belangrike komponente van die motor, en die kwaliteit daarvan beïnvloed die tegniese werkverrigting van die motor direk.Die tradisionele metode om ysterkerne te maak, is om stator- en rotorponsstukke (los stukke) met gewone gewone vorms uit te slaan, en dan klinknagels, gespe of argonboogsweiswerk en ander prosesse te gebruik om ysterkerne te maak.Die ysterkern moet ook met die hand uit die skuins gleuf gedraai word.Die stapmotor vereis dat die stator- en rotorkerne eenvormige magnetiese eienskappe en dikterigtings het, en die statorkern en rotorkernponsstukke moet teen 'n sekere hoek roteer, soos die gebruik van tradisionele metodes.Produksie, lae doeltreffendheid, presisie is moeilik om aan die tegniese vereistes te voldoen.Nou met die vinnige ontwikkeling van hoëspoed-stamptegnologie, is hoëspoed-stamp-multistasie-progressiewe matryse wyd gebruik in die velde van motors en elektriese toestelle om outomatiese gelamineerde strukturele ysterkerne te vervaardig.Die stator- en rotor-ysterkerne kan ook gedraai en gestapel word.In vergelyking met gewone ponsmatrys, het multi-stasie progressiewe matrys die voordele van hoë ponspresisie, hoë produksiedoeltreffendheid, lang lewensduur en konsekwente dimensionele akkuraatheid van geponste ysterkerne.Goed, maklik om te outomatiseer, geskik vir massaproduksie en ander voordele, is die rigting van die ontwikkeling van presisievorms in die motorbedryf.Stator- en rotor-outomatiese stapel-klinkelende progressiewe matrys het 'n hoë vervaardigingspresisie, gevorderde struktuur, met hoë tegniese vereistes van roterende meganisme, telskeidingsmeganisme en veiligheidsmeganisme, ens. .Die hoofonderdele van die progressiewe matrys, die pons en die konkawe matrys, is gemaak van sementkarbiedmateriaal, wat meer as 1,5 miljoen keer gepons kan word elke keer as die snykant geslyp word, en die totale lewensduur van die matrys is meer as 120 miljoen keer.
2.2Outomatiese klink-tegnologie van motorstator en rotorkern Die outomatiese stapel-klinkeltegnologie op die progressiewe matrys is om die oorspronklike tradisionele proses van die maak van ysterkerne (pons die los stukke uit - rig die stukke in lyn - klink) in 'n paar vorms om te voltooi, wat is, op die basis van die progressiewe matrys. Die nuwe stamptegnologie, bykomend tot die ponsvormvereistes van die stator, die asgat op die rotor, die gleufgat, ens., voeg die stapelklinkpunte by wat benodig word vir die stapelklinkel van die stator- en rotorkerne en die telgate wat die stapelklinkpunte skei.Stampstasie, en verander die oorspronklike onderbrekingstasie van stator en rotor na 'n stapelkliniekstasie wat eers die rol van stanswerk speel, en dan maak elke ponsvel die stapelklinkelproses en die stapeltel-skeidingsproses (om die dikte van die ysterkern).Byvoorbeeld, as die stator- en rotorkerne torsie- en roterende stapel-klinkelfunksies moet hê, moet die onderste matrijs van die progressiewe matrijsrotor of stator-uitdrukkingstasie 'n draaimeganisme of 'n roterende meganisme hê, en die stapelklinkelpunt verander voortdurend op die ponsstuk.Of draai die posisie om hierdie funksie te bereik, om te voldoen aan die tegniese vereistes van die outomatiese voltooiing van die stapelnagels en roterende stapelnagels van pons in 'n paar vorms.
2.2.1Die proses van outomatiese laminering van die ysterkern is soos volg: Steek klinkpunte van 'n sekere geometriese vorm op die toepaslike dele van die stator- en rotorponsstukke uit.Die vorm van die klinkpunte word in Figuur 2 getoon.Dit is konveks, en dan wanneer die konvekse deel van die vorige pons van dieselfde nominale grootte in die konkawe gaatjie van die volgende pons ingebed word, word 'n "inmenging" natuurlik in die stywerring van die blanking-matrys in die matrys gevorm om dit te bereik. strakheid.Die doel van die vaste verbinding word in Figuur 3 getoon.Die proses van die vorming van die ysterkern in die vorm is om die konvekse deel van die stapel-klinkpunt van die boonste plaat te maak. Wanneer die drukponsdruk optree, gebruik die onderste een die reaksiekrag wat deur die wrywing tussen die vorm en die matryswand gegenereer word. om die twee stukke te laat oorvleuel. Sodoende kan deur die aaneenlopende pons van die hoëspoed outomatiese ponsmasjien 'n netjiese ysterkern verkry word wat een vir een gerangskik is, die brame is in dieselfde rigting en het 'n sekere stapeldikte.
2.2.2Die beheermetode vir die dikte van die laminerings van die ysterkern is om deur die klinkpunte op die laaste ponsstuk te slaan wanneer die aantal ysterkerns vooraf bepaal is, sodat die ysterkerns geskei word volgens die voorafbepaalde aantal stukke, soos getoon in Figuur 4.'n Outomatiese stapeltel- en skeitoestel is op die vormstruktuur gerangskik, soos in FIG.5 .
Daar is 'n plaattrekmeganisme op die teenpons, die plaattrek word deur 'n silinder aangedryf, die werking van die silinder word deur 'n solenoïdeklep beheer, en die solenoïdeklep werk volgens die instruksies wat deur die beheerkas uitgereik word.Die sein van elke slag van die pons word in die beheerkas ingevoer.Wanneer die vasgestelde aantal stukke gepons is, sal die beheerkas 'n sein stuur, deur die solenoïdeklep en die lugsilinder, sal die pompplaat beweeg, sodat die telpons die doel van telskeiding kan bereik.Dit wil sê, die doel om die doseergat te pons en nie die doseergat te pons nie, word op die stapel-klinkpunt van die ponsstuk bereik.Die lamineringsdikte van die ysterkern kan self ingestel word.Daarbenewens moet die asgat van sommige rotorkerne in 2-stadium of 3-stadium skouerversinkgate gepons word as gevolg van die behoeftes van die ondersteuningstruktuur.Soos getoon in Figuur 6, moet die progressiewe matrys gelyktydig die pons van die ysterkern met die vereistes van die skouergatproses.Die bogenoemde soortgelyke struktuurbeginsel kan gebruik word.Die matrysstruktuur word in Figuur 7 getoon.
2.2.3Daar is twee tipes kernstapeling-klinkelstrukture: die eerste is die noustapel-tipe, dit wil sê, die kernstapeling-klinkelgroep hoef nie buite die vorm onder druk geplaas te word nie, en die bindingskrag van die kernstapelingklinkelwerk kan verkry word deur uit te stoot die vorm..Die tweede tipe is die semi-nou stapel tipe.Daar is 'n gaping tussen die geklonkte ysterkernponse wanneer die matrys losgelaat word, en bykomende druk word benodig om die bindingskrag te verseker.
2.2.4Bepaling van die stelling en hoeveelheid van die ysterkern-stapeling-klinkel: Die keuse van die ysterkern-stapeling-klinkelpunt moet bepaal word volgens die geometrie van die ponsstuk.Terselfdertyd, met inagneming van die elektromagnetiese werkverrigting en gebruiksvereistes van die motor, moet die vorm die stapel-klinkelpunt oorweeg.Of daar inmenging is in die posisie van die pons en die insetsel, en die sterkte van die afstand tussen die posisie van die stapel-klinkel-uitwerppen en die rand van die stanspons.Die verspreiding van gestapelde klinkpunte op die ysterkern moet simmetries en eenvormig wees.Die aantal en grootte van gestapelde klinkpunte moet bepaal word volgens die vereiste bindingskrag tussen die ysterkernponse, en die vervaardigingsproses van die vorm moet in ag geneem word.Byvoorbeeld, as daar 'n groothoek roterende stapelklinkel tussen die ysterkernponse is, moet die gelyke verdelingsvereistes van die stapelklinkelpunte ook in ag geneem word.Soos in Figuur 8 getoon.
2.2.5Die geometrie van die kernstapel-klinkelpunt is: (a) Silindriese klinkpunt, geskik vir die nou-gestapelde struktuur van die ysterkern;(b) V-vormige gestapelde klinkpunt, wat gekenmerk word deur hoë verbindingssterkte tussen die ysterkernponse, en geskik is vir die nabygestapelde struktuur en semi-toe-gestapelde struktuur van die ysterkern;(c) L-vormige stapelklinknagelpunt, waarvan die vorm algemeen gebruik word vir skeefstapeling van die rotorkern van 'n WS-motor, en geskik is vir die sluit- gestapelde struktuur van die kern;( d ) Trapesiumvormige stapelklinkpunt, die stapelklinknaelpunt is verdeel in 'n ronde trapesiumvormige en 'n lang trapesiumvormige stapelklinknagelpuntstruktuur, wat albei geskik is vir die nougestapelde struktuur van die ysterkern, soos getoon in Figuur 9.
2.2.6Interferensie van stapelklinkelpunt: Die bindingskrag van die kernstapelklinkelpunt hou verband met die inmenging van stapelklinkelpunt.Soos getoon in Figuur 10, is die verskil tussen die buitenste deursnee D van die stapel-klinkelpuntbos en die grootte van die binnedeursnee d (dit wil sê die hoeveelheid interferensie), wat bepaal word deur die randgaping tussen die pons en die matrys by die pons-klinkelpunt, dus die keuse van die toepaslike gaping is 'n belangrike deel van die versekering van die sterkte van die kern-stapeling-klinkel en die moeilikheid van stapelklinking.
2.3Montagemetode van outomatiese klink van stator- en rotorkerne van motors3.3.1Direkte stapel-klinkel: in die rotor-afdruk- of stator-uitdrukkingstap van 'n paar progressiewe matryse, pons die ponsstuk direk in die stansmatrys, wanneer die ponsstuk onder die matrys gestapel is en die matrys. Wanneer binne die vasmaakring, die ponsstukke word aanmekaar vasgemaak deur die uitstaande dele van die stapelklinknagel op elke ponsstuk. 3.3.2Gestapelde klinknagel met skeef: draai 'n klein hoek tussen elke ponsstuk op die ysterkern en stapel dan die klinknagel.Hierdie stapelklinkelmetode word gewoonlik op die rotorkern van die WS-motor gebruik.Die ponsproses is dat die rotor na elke pons van die ponsmasjien (dit wil sê nadat die ponsstuk in die stansmatrys geslaan is), op die rotorblankingstap van die progressiewe matrys, die rotor die matrys oopmaak, die ring styf maak en draai.Die roterende toestel wat uit die huls bestaan, draai 'n klein hoek, en die rotasiehoeveelheid kan verander en aangepas word, dit wil sê nadat die ponsstuk gepons is, word dit op die ysterkern gestapel en vasgenael, en dan die ysterkern in die roterende toestel word met 'n klein hoek gedraai.Die ysterkern wat op hierdie manier gepons is, het beide klink en draai, soos in Figuur 11 getoon.
Daar is twee tipes strukture wat die roterende toestel in die vorm dryf om te draai;een is die rotasiestruktuur wat deur 'n trapmotor aangedryf word, soos in Figuur 12 getoon.
Die tweede is die rotasie (dws meganiese torsiemeganisme) wat aangedryf word deur die op en af beweging van die boonste vorm van die vorm, soos in Figuur 13 getoon.
3.3.3 Vouklinknagel met roterende: Elke ponsstuk op die ysterkern moet teen 'n bepaalde hoek (gewoonlik 'n groot hoek) gedraai word en dan gestapel klink.Die rotasiehoek tussen ponsstukke is oor die algemeen 45 °, 60 °, 72 ° °, 90 °, 120 °, 180 ° en ander groothoek-rotasievorme, hierdie stapel-klinkelmetode kan vergoed vir die stapelophopingsfout wat veroorsaak word deur die ongelyke dikte van die ponsmateriaal en verbeter die magnetiese eienskappe van die motor.Die ponsproses is dat dit na elke pons van die ponsmasjien (dit wil sê nadat die ponsstuk in die stansmatrys geslaan is), op die stansstap van die progressiewe matrys, dit saamgestel is uit 'n blanking-matrys, 'n stywerring en 'n roterende huls.Die roterende toestel draai 'n gespesifiseerde hoek, en die gespesifiseerde hoek van elke rotasie moet akkuraat wees.Dit wil sê, nadat die ponsstuk uitgeslaan is, word dit op die ysterkern gestapel en vasgenael, en dan word die ysterkern in die roterende toestel met 'n voorafbepaalde hoek geroteer.Die rotasie hier is 'n ponsproses gebaseer op die aantal klinkpunte per ponsstuk.Daar is twee strukturele vorms om die roterende toestel in die vorm te laat draai;een is die rotasie wat oorgedra word deur die krukasbeweging van die hoëspoedpons, wat die roterende aandrywingstoestel deur universele koppelings, verbindingsflense en koppelings dryf, en dan dryf die roterende aandryftoestel die vorm aan.Die roterende toestel binne draai.Soos in Figuur 14 getoon.
Die tweede is die rotasie wat deur die servomotor aangedryf word (spesiale elektriese beheerder word vereis), soos in Figuur 15 getoon.Die bandrotasievorm op 'n paar progressiewe matrys kan enkeldraaivorm, dubbeldraaivorm of selfs multidraaivorm wees, en die rotasiehoek tussen hulle kan dieselfde of verskillend wees.
2.3.4Gestapelde klinknagel met roterende draai: Elke ponsstuk op die ysterkern moet geroteer word met 'n gespesifiseerde hoek plus 'n klein gedraaide hoek (gewoonlik 'n groot hoek + 'n klein hoek) en dan gestapel klinknagels.Die klinkmetode word gebruik vir die vorm van die ysterkern-uitleg is sirkelvormig, die groot rotasie word gebruik om die stapelfout wat veroorsaak word deur die ongelyke dikte van die ponsmateriaal te vergoed, en die klein torsiehoek is die rotasie wat benodig word vir die prestasie van die AC motor yster kern.Die ponsproses is dieselfde as die vorige ponsproses, behalwe dat die rotasiehoek groot is en nie 'n heelgetal nie.Tans word die algemene strukturele vorm om die rotasie van die roterende toestel in die vorm aan te dryf deur 'n servomotor aangedryf (vereis 'n spesiale elektriese beheerder).
3.4Die verwesenlikingsproses van torsie- en roterende bewegingIn die proses van hoëspoedpons van die progressiewe matrijs, wanneer die skuifbalk van die ponspers by die onderste dooie punt is, word rotasie tussen die pons en die matrys nie toegelaat nie, dus word die roterende aksie van die torsiemeganisme en die roterende meganisme moet intermitterende beweging wees, en dit moet Koördinaat wees met die op- en afbeweging van die ponsglyer.Die spesifieke vereistes om die rotasieproses te verwesenlik is: in elke slag van die ponsglyer roteer die skuifbalk binne die omvang van 240º tot 60º van die krukas, die swaaimeganisme roteer, en dit is in 'n statiese toestand in ander hoekreekse, soos getoon in Figuur 16.Die metode om die rotasiereeks in te stel: as die rotasie wat deur die rotasie-aandrywingstoestel aangedryf word gebruik word, word die verstelbereik op die toestel gestel;as die rotasie wat deur die motor aangedryf word gebruik word, word dit op die elektriese beheerder of deur die induksiekontaktor ingestel.Pas die kontakreeks aan;as meganies aangedrewe rotasie gebruik word, pas die omvang van die hefboomrotasie aan.
3.5RotasieveiligheidsmeganismeAangesien die progressiewe matrys op 'n hoëspoedponsmasjien gepons word, vir die struktuur van die roterende matrys met 'n groot hoek, as die blankovorm van die stator en rotor nie 'n sirkel is nie, maar 'n vierkant of 'n spesiale vorm met 'n tandvorm, ten einde te verseker dat elke Die posisie waar die sekondêre stansmatrys roteer en bly korrek is om die veiligheid van die stanspons en die matrysdele te verseker.'n Roterende veiligheidsmeganisme moet op die progressiewe matrys voorsien word.Die vorme van swaaiveiligheidsmeganismes is: meganiese veiligheidsmeganisme en elektriese veiligheidsmeganisme.
3.6Strukturele kenmerke van moderne matrijs vir motorstator- en rotorkerne Die belangrikste strukturele kenmerke van die progressiewe matrijs vir die stator- en rotorkern van die motor is:
1. Die vorm neem 'n dubbelgeleidingstruktuur aan, dit wil sê die boonste en onderste vormbasisse word gelei deur meer as vier groot baltipe gidspale, en elke afvoertoestel en die boonste en onderste vormbasisse word gelei deur vier klein gidspale om betroubare gids akkuraatheid van die vorm te verseker;
2. Uit die tegniese oorwegings van gerieflike vervaardiging, toetsing, instandhouding en montering, neem die vormblad meer blok- en gekombineerde strukture aan;
3. Benewens die algemene strukture van progressiewe matrys, soos stapgeleidingstelsel, ontladingstelsel (bestaande uit stroperhoofliggaam en gesplete tipe stroper), materiaalgeleidingstelsel en veiligheidsstelsel (misvoeropsporingstoestel), is daar Die spesiale struktuur van die progressiewe matrijs van die motorysterkern: soos die tel- en skeitoestel vir die outomatiese laminering van die ysterkern (dit wil sê die trekplaatstruktuurtoestel), die klinkpuntstruktuur van die ponsysterkern, die uitwerppenstruktuur van die ysterkern-uitsteek- en klinkpunt, die ponsstuk Spanstruktuur, draai- of draai-toestel, veiligheidstoestel vir groot draai, ens. vir blanking en klink;
4. Aangesien die hoofonderdele van die progressiewe matrys algemeen gebruik word harde legerings vir die pons en die matrys, met inagneming van die verwerkingseienskappe en die prys van die materiaal, neem die pons 'n plaattipe vaste struktuur aan, en die holte neem 'n mosaïekstruktuur aan , wat gerieflik is vir montering.en vervanging.
3. Status en ontwikkeling van moderne matrystegnologie vir motorstator- en rotorkerne
Die outomatiese lamineringstegnologie van motorstator- en rotor-ysterkern is die eerste keer voorgestel en suksesvol ontwikkel deur die Verenigde State en Japan in die 1970's, wat 'n deurbraak gemaak het in die vervaardigingstegnologie van motorysterkern en 'n nuwe manier oopgemaak het vir die outomatiese produksie van hoë-presisie ysterkern.Die ontwikkeling van hierdie progressiewe matrijstegnologie in China het in die middel-1980's begin.Dit was eers deur die vertering en absorpsie van die ingevoerde matrystegnologie, en die praktiese ervaring wat opgedoen is deur die tegnologie van die ingevoerde matrys te absorbeer.Die lokalisering het bevredigende resultate behaal.Van die oorspronklike bekendstelling van sulke vorms tot die feit dat ons self sulke hoëgraadse presisievorms kan ontwikkel, is die tegniese vlak van presisievorms in die motorbedryf verbeter.Veral in die afgelope 10 jaar, met die vinnige ontwikkeling van China se presisievormvervaardigingsbedryf, word moderne stempelmatryse, as spesiale tegnologiese toerusting, al hoe belangriker in moderne vervaardiging.Die moderne matrystegnologie vir die stator- en rotorkern van die motor is ook omvattend en vinnig ontwikkel.Dit kon op die vroegste slegs in 'n paar staatsondernemings ontwerp en vervaardig word.Nou is daar baie ondernemings wat sulke vorms kan ontwerp en vervaardig, en hulle het sulke presisievorms ontwikkel.Die tegniese vlak van die matrys word al hoe meer volwasse, en dit het begin om na die buiteland uitgevoer te word, wat die ontwikkeling van my land se moderne hoëspoed-stempeltegnologie versnel het.
Tans word die moderne stempeltegnologie van die stator- en rotorkern van my land se motor hoofsaaklik weerspieël in die volgende aspekte, en die ontwerp- en vervaardigingsvlak daarvan is naby die tegniese vlak van soortgelyke buitelandse vorms:
1. Die algehele struktuur van die motorstator en rotor-ysterkern progressiewe matrijs (insluitend dubbelgeleidingstoestel, aflaaitoestel, materiaalgidstoestel, stapgidstoestel, limiettoestel, veiligheidsopsporingstoestel, ens.);
2. Strukturele vorm van ysterkern-stapelpunt;
3. Die progressiewe matrys is toegerus met outomatiese stapel-klinkeltegnologie, skeef- en roterende tegnologie;
4. Die dimensionele akkuraatheid en kernvastheid van die pons ysterkern;
5. Die vervaardigingspresisie en inlegpresisie van die hoofonderdele op die progressiewe matrys;
6. Die graad van seleksie van standaardonderdele op die vorm;
7. Seleksie van materiale vir hoofonderdele op die vorm;
8. Verwerkingstoerusting vir die hoofdele van die vorm.
Met die voortdurende ontwikkeling van motorvariëteite, innovasie en die opdatering van die samestellingsproses, word die vereistes vir die akkuraatheid van die motorysterkern al hoe hoër, wat hoër tegniese vereistes stel vir die progressiewe matrijs van die motorysterkern.Die ontwikkelingstendens is:
1. Die innovasie van matrysstruktuur behoort die hooftema te word van die ontwikkeling van moderne matrystegnologie vir motorstator- en rotorkerne;
2. Die algehele vlak van die vorm ontwikkel in die rigting van ultrahoë presisie en hoër tegnologie;
3. Die innovasie en ontwikkeling van die motorstator en rotor-ysterkern met groot draai- en gedraaide skuins klinktegnologie;
4. Die stampmatrys vir die stator en rotorkern van die motor ontwikkel in die rigting van stamptegnologie met veelvuldige uitlegte, geen oorvleuelende kante, en minder oorvleuelende rande;
5. Met die voortdurende ontwikkeling van hoëspoed-presisieponstegnologie, moet die vorm geskik wees vir die behoeftes van hoër ponsspoed.
4 Gevolgtrekking
Die gebruik van moderne stempeltegnologie om die stator- en rotorkerne van die motor te vervaardig, kan die vlak van motorvervaardigingstegnologie aansienlik verbeter, veral in motormotors, presisie-stapmotors, klein presisie GS-motors en WS-motors, wat nie net hierdie waarborg nie. -tegniese prestasie van die motor, maar ook geskik vir die behoeftes van massaproduksie.Nou het binnelandse vervaardigers van progressiewe matryse vir motorstator- en rotor-ysterkerne geleidelik ontwikkel, en die vlak van hul ontwerp- en vervaardigingstegnologie verbeter voortdurend.Om die mededingendheid van Chinese vorms in die internasionale mark te verbeter, moet ons aandag gee aan en hierdie gaping in die gesig staar.
Daarbenewens moet dit ook gesien word dat, benewens moderne matrysvervaardigingstoerusting, dit wil sê presisiebewerkingsmasjiengereedskap, moderne stampmatryse vir die ontwerp en vervaardiging van motorstator- en rotorkerne ook 'n groep prakties ervare ontwerp- en vervaardigingspersoneel moet hê.Dit is die vervaardiging van presisie matryse.die sleutel.Met die internasionalisering van die vervaardigingsbedryf, is my land se vormbedryf vinnig in lyn met internasionale standaarde, en die verbetering van die spesialisasie van vormprodukte is 'n onvermydelike tendens in die ontwikkeling van die vormvervaardigingsbedryf, veral in vandag se vinnige ontwikkeling van moderne stempeltegnologie, die modernisering van motorstator- en rotorkernonderdele Stempeltegnologie sal wyd gebruik word.
Postyd: Aug-10-2022