Motor-entoesiaste was nog altyd fanaties oor enjins, maar elektrifisering is onstuitbaar, en sommige mense se kennisreserwes moet dalk bygewerk word.
Die bekendste vandag is die vierslag-siklus-enjin, wat ook die kragbron vir die meeste petrolaangedrewe voertuie is.Soortgelyk aan die vierslag-, tweeslag- en Wankel-rotorenjins van binnebrandenjins, kan elektriese voertuigmotors in sinchrone motors en asinchrone motors verdeel word volgens die verskil in rotors.Asinchroniese motors word ook induksiemotors genoem, terwyl sinchrone motors permanente magnete bevat.en stroom om die motor te prikkel.
Stator en rotor
Alle soorte elektriese voertuigmotors bestaan uit twee hoofdele: 'n stator en 'n rotor.
Stator▼
Die stator is die deel van die motor wat stilstaan en is die vaste behuising van die motor, wat soos die enjinblok op die onderstel gemonteer is.Die rotor is die enigste bewegende deel van die motor, soortgelyk aan die krukas, wat wringkrag deur die transmissie en ewenaar uitstuur.
Die stator bestaan uit drie dele: statorkern, statorwikkeling en raam.Die baie parallelle groewe in die liggaam van die stator is gevul met onderling verbinde koperwikkelings.
Hierdie wikkelings bevat netjiese haarnaaldkoper-insetsels wat die gleufvuldigtheid en direkte draad-tot-draad-kontak verhoog.Digte windings verhoog die wringkragkapasiteit, terwyl die punte netjieser verskuif is, wat grootmaat vir 'n kleiner algehele pakket verminder.
Stator en rotor▼
Die hooffunksie van die stator is om 'n roterende magnetiese veld (RMF) op te wek, terwyl die hooffunksie van die rotor is om deur die magnetiese kraglyne in die roterende magnetiese veld gesny te word om (uitset)stroom op te wek.
Die motor gebruik driefase-wisselstroom om die draaiveld in te stel, en sy frekwensie en drywing word beheer deur kragelektronika wat op die versneller reageer.Batterye is gelykstroom (GS) toestelle, so die elektriese voertuig se kragelektronika sluit 'n DC-AC omskakelaar in wat die stator van die nodige AC stroom voorsien om die uiters belangrike veranderlike roterende magnetiese veld te skep.
Maar dit is die moeite werd om daarop te wys dat hierdie motors ook kragopwekkers is, wat beteken dat die wiele die rotor in die stator sal terugdryf, wat 'n roterende magnetiese veld in die ander rigting veroorsaak, wat krag terugstuur na die battery via 'n AC-DC-omskakelaar.
Hierdie proses, bekend as regeneratiewe rem, skep weerstand en vertraag die voertuig.Regenerasie is die kern van nie net die uitbreiding van die reeks van elektriese voertuie nie, maar ook van hoogs doeltreffende basters, aangesien uitgebreide wedergeboorte brandstofverbruik verbeter.Maar in die regte wêreld is herlewing nie so doeltreffend soos om die motor te rol nie, wat energieverlies vermy.
Die meeste EV's maak staat op 'n enkelspoed-transmissie om die tol tussen die motor en die wiele te vertraag.Soos binnebrandenjins, is elektriese motors die doeltreffendste teen lae rpm en hoë las.
Terwyl 'n EV 'n ordentlike reikafstand met 'n enkele rat kan kry, gebruik swaarder bakkies en SUV's multispoedtransmissies om die reikafstand teen hoë snelhede te vergroot.
Multirat-EV's is ongewoon, en vandag gebruik net die Audi e-tron GT en Porsche Taycan tweespoed-transmissies.
Drie motortipes
Gebore in die 19de eeu, bestaan die induksiemotor se rotor uit langslae of stroke geleidende materiaal, meestal koper en soms aluminium.Die stator se roterende magneetveld induseer 'n stroom in hierdie velle, wat op sy beurt 'n elektromagnetiese veld (EMF) skep wat binne die roterende magneetveld van die stator begin draai.
Induksiemotors word asinchrone motors genoem omdat die geïnduseerde elektromagnetiese veld en rotasiewringkrag slegs gegenereer kan word wanneer die rotorspoed agter die roterende magnetiese veld bly.Hierdie tipe motors is algemeen omdat hulle nie seldsame-aarde-magnete benodig nie en relatief goedkoop is om te vervaardig.Maar hulle is minder in staat om hitte te verdryf by volgehoue hoë vragte, en is inherent minder doeltreffend teen lae snelhede.
Permanente magneetmotor, soos die naam aandui, het sy rotor sy eie magnetisme en benodig nie krag om die rotor se magnetiese veld te skep nie.Hulle is meer doeltreffend teen lae snelhede.So 'n rotor roteer ook sinchronies met die roterende magneetveld van die stator, dus word dit 'n sinchrone motor genoem.
Om die rotor bloot met magnete toe te draai het egter sy eie probleme.Eerstens vereis dit groter magnete, en met die bykomende gewig kan dit moeilik wees om teen hoë snelhede gesinchroniseer te bly.Maar die groter probleem is die sogenaamde hoëspoed "terug-EMK", wat weerstand verhoog, krag aan die bokant beperk en oortollige hitte genereer wat die magnete kan beskadig.
Om hierdie probleem op te los, het die meeste permanente magneetmotors vir elektriese voertuie interne permanente magnete (IPM's) wat in pare in longitudinale V-vormige groewe gly, gerangskik in veelvuldige lobbe onder die oppervlak van die rotor se ysterkern.
Die V-groef hou die permanente magnete veilig teen hoë snelhede, maar skep 'n onwillige wringkrag tussen die magnete.Magnete word óf aangetrokke tot óf afgestoot deur ander magnete, maar gewone onwilligheid, lok die lobbe van die ysterrotor na die roterende magneetveld.
Die permanente magnete kom teen lae snelhede ter sprake, terwyl die onwillige wringkrag teen hoë snelhede oorneem.Prius word in hierdie struktuur gebruik.
Die laaste tipe stroomopgewonde motor het eers onlangs in elektriese voertuie verskyn.Albei bogenoemde is borsellose motors.Konvensionele wysheid meen dat borsellose motors die enigste lewensvatbare opsie vir elektriese voertuie is.En BMW het onlangs teen die norm gegaan en geborselstroom-opgewekte AC-sinchrone motors op die nuwe i4- en iX-modelle geïnstalleer.
Die rotor van hierdie tipe motor is in wisselwerking met die roterende magnetiese veld van die stator, presies soos 'n permanente magneet rotor, maar in plaas daarvan om permanente magnete te hê, gebruik dit ses wye koperlobbe wat energie van 'n GS-battery gebruik om die nodige elektromagnetiese veld te skep .
Dit vereis dat glipringe en veerborsels op die rotoras geïnstalleer moet word, so sommige mense is bang dat die borsels sal dra en stof opgaar en hierdie metode laat vaar.Terwyl die kwasreeks in 'n aparte omhulsel met 'n verwyderbare deksel ingesluit is, moet dit nog gesien word of die slytasie van die kwas 'n probleem is.
Die afwesigheid van permanente magnete vermy die stygende koste van seldsame aardes en die omgewingsimpak van mynbou.Hierdie oplossing maak dit ook moontlik om die magneetveldsterkte van die rotor te verander en sodoende verdere optimalisering moontlik te maak.Om die rotor aan te dryf, verbruik steeds 'n mate van krag, wat hierdie motors minder doeltreffend maak, veral teen lae snelhede, waar die energie wat benodig word om die magnetiese veld te skep 'n groter deel van die totale verbruik is.
In die kort geskiedenis van elektriese voertuie is stroom-opgewekte AC-sinchroniese motors relatief nuut, en daar is nog baie ruimte vir nuwe idees om te ontwikkel, en daar was groot keerpunte, soos Tesla se skuif van induksiemotorkonsepte na permanente magnete sinchrone motor.En ons is minder as 'n dekade in die era van die moderne EV, en ons begin net.
Postyd: Jan-21-2023