In vergelyking met algemene masjienprodukte, het motors 'n soortgelyke meganiese struktuur, en dieselfde giet-, smee-, bewerkings-, stamp- en monteerprosesse;
Maar die verskil is duideliker.Die motor het 'nspesiale geleidende, magnetiese en isolerende struktuur, en het uniekeprosesse soos ysterkernpons, wikkelvervaardiging, doop en plastiekseëling,wat skaars is vir gewone produkte.
Die vervaardigingsproses van die motor het hoofsaaklik die volgende eienskappe:
- Daar is baie soorte werk, en die proses behels 'n wye verskeidenheid van
- Daar is baie nie-standaard toerusting en nie-standaard gereedskap,
- Daar is baie soorte vervaardigingsmateriaal;
- Hoë bewerking akkuraatheid vereistes;
- Die hoeveelheid handearbeid is groot.
As die groefvorm nie netjies is nie, sal dit die kwaliteit van die ingebedde geld beïnvloed, die braam is te groot, die dimensionele akkuraatheid en digtheid van die ysterkern sal die magnetiese deurlaatbaarheid en verlies beïnvloed.
Daarom is die versekering van die vervaardigingsgehalte van ponsplate en ysterkerne 'n belangrike deel van die verbetering van die kwaliteit van motorprodukte.
Die kwaliteit van pons hou verband met die kwaliteit vanponsmatrijs, struktuur, presisie van ponstoerusting, ponsproses, meganiese eienskappe van ponsmateriaal, en die vorm en grootte van ponsplaat.
Ponsgrootte akkuraatheid
Uit die matrysaspek is redelike speling en die vervaardigingsakkuraatheid van die matrys noodsaaklike voorwaardes om die dimensionele akkuraatheid van ponsstukke te verseker.
Wanneer 'n dubbelpons gebruik word, word die dimensionele akkuraatheid van die werkende deel hoofsaaklik bepaal deur die vervaardigingsakkuraatheid van die pons, en het niks te doen met die werktoestand van die pons nie.
Volgens die tegniese voorwaardes, dieverskil van statortand breedte akkuraatheid is nie meer as 0,12 mm, en die toelaatbare verskil van individuele tande is 0,20 mm.
fout
Om die braam fundamenteel te verminder, is dit nodig om die gaping tussen die pons en die matrys streng te beheer tydens die vervaardiging van vorm;
Wanneer die matrys geïnstalleer is, is dit nodig om te verseker dat die speling aan alle kante eenvormig is, en die normale werking van die matrys moet verseker word tydens pons.Die grootte van die braam moet gereeld nagegaan word, en die snykant moet betyds skerpgemaak word;
Die braam sal kortsluiting tussen die kerns veroorsaak, wat die ysterverlies en temperatuurstyging verhoog.Beheer die ysterkern streng om die perspasgrootte te bereik.As gevolg van die bestaan van brame,die aantal ponsstukke sal verminder word, wat veroorsaak dat die opwekkingstroom toeneem en die doeltreffendheid afneem.
As die braam by die rotorasgat te groot is, kan dit die vermindering van die gatgrootte of die ovaalheid veroorsaak, wat dit moeilik maak om die ysterkern op die as te druk.Wanneer die braam die gespesifiseerde limiet oorskry, moet die vorm betyds herstel word.
Onvolledig en onrein
As die isolasiebehandeling van die ponsplaat nie goed is nie of die bestuur nie goed is nie, sal die isolasielaag na drukking beskadig word, sodat die ysterkern matig is en die werwelstroomverlies verhoog word.
Die kwaliteitsprobleem van ysterkernpers
Daarbenewens is die effektiewe lengte van die ysterkernverhoog, sodat die lekkasie-reaktansiekoëffisiënt toeneem, en die lekkasie-reaktansie van die motor toeneem.
Die tande van die statorkernveer maak meer oop as die toelaatbare waarde
Die gewig van die statorkern is nie genoeg nie
Die rede waarom die kerngewig nie genoeg is nie, is:
- Die stator-ponsbraam is te groot;
- Die dikte van die silikonstaalplaat is ongelyk;
- Die ponsstuk is geroes of met vuil bevlek;
- By die pers is die druk nie genoeg nie as gevolg van olielekkasie van die hidrouliese pers of ander redes.Die statorkern is ongelyk
ongelyke binnekring
Groefmuurkepe is ongelyk
Die rede vir die ongelyke statorkern is:
- Die ponsstukke word nie in volgorde gepers nie;
- Ponsbraam is te groot;
- Gegroefde stawe word kleiner as gevolg van swak vervaardiging of slytasie;
- Die binnesirkel van die lamineringsgereedskap kan nie styf gedraai word nie as gevolg van die slytasie van die binnesirkel van die statorkern;
- Die stator ponsgleuf is nie netjies nie, ens.
Die stator-ysterkern is ongelyk en vereis vylgroewe, wat die kwaliteit van die motor verminder.Om te verhoed dat die stator-ysterkern maal en vyl, moet die volgende maatreëls getref word:
- Verbeter die vervaardiging akkuraatheid;
- Realiseer enkelmasjien-outomatisering, sodat die ponsvolgorde in volgorde gestapel word, en die volgorde in volgorde met pers-aanpassing is;
- Waarborg die akkuraatheid van die toepassing van prosestoerusting soos vorms, gegroefde stawe en ander prosestoerusting wat tydens die perspassing van die statorkern vervaardig word
- Versterk die kwaliteit-inspeksie van elke proses in die pons- en persproses.
Die kwaliteit van die gegote aluminium rotor beïnvloed direk die tegniese en ekonomiese aanwysers en werkverrigting van die asinchrone motor.Wanneer die kwaliteit van die gegote aluminium rotor bestudeer word, is dit nie net nodig om die gietdefekte van die rotor te ontleed nie, maar ookom die kwaliteit van die gegote aluminium rotor tot die motor se doeltreffendheid en drywingsfaktor te verstaan.En die impak van opstart- en hardloopprestasie.
Die verhouding tussen aluminiumgietmetode en rotorkwaliteit
Dit is omdat die sterk druk tydens die gietwerk die hokstaaf en die ysterkern baie nou laat kontak maak, en selfs die aluminiumwater druk tussen die lae in, en die laterale stroom verhoog, wat die bykomende verlies van die motor aansienlik verhoog.
As gevolg van die vinnige drukspoed en hoë druk tydens die gietwerk, kan die lug in die holte ook nie heeltemal uitgeskakel word nie, en word 'n groot hoeveelheid gas dig versprei in die rotorhokstawe, eindringe, waaierlemme, ens. proporsie vansentrifugale gegote aluminium verminder (sowat 8% minder as dié van sentrifugale gegote aluminium).Diegemiddelde weerstand styg met 13%, wat die belangrikste tegniese en ekonomiese aanwysers van die motor aansienlik verminder.Alhoewel die sentrifugale gegote aluminium rotor deur verskeie faktore beïnvloed word, is dit maklik om defekte te produseer, maar die bykomende verlies is klein.
Wanneer laedruk aluminium gegiet word, kom die aluminiumwater direk van die binnekant van die smeltkroes af, en dit word teen 'n relatief "stadige" laagdruk gegooi, en die uitlaat is beter;wanneer die geleidingsstaaf gestol is, word die boonste en onderste einderinge met aluminiumwater aangevul.Daarom is die laedruk gegote aluminium rotor van goeie gehalte.
Dit kan gesien word dat die laedruk gegote aluminium rotor die beste in elektriese werkverrigting is, gevolg deur sentrifugale gegote aluminium, en druk gegote aluminium is die ergste.
Invloed van rotormassa op motorverrigting
- Die rotorponsbraam is te groot;
- Die dikte van die silikonstaalplaat is ongelyk;
- Die rotorpons is geroes of vuil;
- Die druk tydens perspassing is klein (die perspasdruk van die rotorkern is gewoonlik 2,5~.MPa).
- Die voorverhittingstemperatuur van die gegote aluminium rotorkern is te hoog, die tyd is te lank en die kern word ernstig verbrand, wat die netto lengte van die kern verminder.
Die gewig van die rotorkern is nie genoeg nie, wat gelykstaande is aan die vermindering van die netto lengte van die rotorkern, wat die deursnee-area van die rotortande en die rotorsmoor verminder, en die magnetiese vloeddigtheid verhoog.Die uitwerking op motoriese prestasie is:
- Die opwekkingsstroom neem toe, die arbeidsfaktor neem af, die statorstroom van die motor neem toe, die koperverlies van die rotor neem toe, diedoeltreffendheid neem af, en die temperatuurstyging neem toe.
Rotor verspring, gleuf skuins nie reguit nie
- Die rotorkern is nie met 'n gleufstaaf geplaas tydens perspassing nie, en die gleufmuur is nie netjies nie.
- Die speling tussen die skuins sleutel op die dummy-as en die spiebaan op die ponsstuk is te groot;
- Die druk tydens perspassing is klein, en na voorverhitting word die brame en olievlekke van die ponsplaat afgebrand, wat die rotorplaat los maak;
- Nadat die rotor voorverhit is, word dit op die grond gegooi en gerol, en die rotorponsstuk produseer hoekverplasing.
Bogenoemde defekte sal die rotorgleuf verminder, die lekkasiereaktansie van die rotorgleuf verhoog,verminder die dwarssnit van die staaf, verhoog die weerstand van die staaf, en het die volgende uitwerking op die motoriese werkverrigting:
- Die maksimum wringkrag word verminder, die aanvangswringkrag word verminder, die reaktansiestroom by volle las word verhoog, en die arbeidsfaktor word verminder;
- Die stator- en rotorstrome neem toe, en die koperverlies van die stator neem toe;
- Die rotorverlies neem toe, die doeltreffendheid neem af, die temperatuur neem toe en die glipverhouding is groot.
Die breedte van die rotor-geut is groter of kleiner as die toelaatbare waarde
Die uitwerking op motoriese prestasie is:
- As die gootwydte groter is as die toelaatbare waarde, sal die lekkasie-reaktansie van die rotor-geut toeneem, en die totale lekkasie-reaktansie van die motor sal toeneem;
- Die lengte van die staaf neem toe, die weerstand van die staaf neem toe, en die impak op die werkverrigting van die motor is dieselfde as hieronder;
- Wanneer die gootwydte kleiner is as die toelaatbare waarde, verminder die lekkasiereaktansie van die rotorgoot, die totale lekkasiereaktansie van die motor verminder en die aansitstroom neem toe;
- Die geraas en vibrasie van die motor is groot.
Gebreekte rotorstaaf
- Die rotor-ysterkern is te styf vasgemaak, en die rotor-ysterkern sit uit nadat aluminium gegiet is, en oormatige trekkrag word op die aluminiumstrook toegepas, wat die aluminiumstrook sal breek.
- Nadat aluminium gegiet is, is die vormvrystelling te vroeg, die aluminiumwater word nie goed gestol nie, en die aluminiumstaaf is gebreek as gevolg van die uitsettingskrag van die ysterkern.
- Voordat aluminium gegiet word, is daar insluitings in die rotorkerngroef.
Die wikkeling is die hart van die motor, en sy lewensduur en bedryfsbetroubaarheid hang hoofsaaklik af van die kwaliteit van die wikkeling se vervaardiging, elektromagnetiese werking tydens werking, meganiese vibrasie en omgewingsfaktore;
Die keuse van isolasiemateriaal en strukture, isolasiedefekte en isolasiebehandelingskwaliteit tydens die vervaardigingsproses, beïnvloed die kwaliteit van die wikkeling direk,dus moet aandag gegee word aan die wikkelvervaardiging, wikkelingval en isolasiebehandeling.
Die meeste van die magneetdrade wat algemeen in motorwikkelings gebruik word, is geïsoleerde drade, dus moet die draadisolasie voldoende meganiese sterkte, elektriese sterkte, goeie oplosmiddelweerstand, hoë hittebestandheid hê, en hoe dunner die isolasie, hoe beter.
Isolasie materiaal
- Diëlektriese sterkte
- Isolasie weerstand KV/mm MΩ verhouding van toegepaste spanning van isolasie materiaal/lekstroom van isolasie materiaal;
- Die diëlektriese konstante, die energie van die vermoë om elektrostatiese ladings te stoor;
- Diëlektriese verliese, energieverliese in afwisselende magnetiese velde;
- Corona weerstand, boog weerstand en anti-lekkasie spoor prestasie.
Meganiese eienskappe
Fisiese en chemiese eienskappe
Kwaliteit inspeksie van spoele
Voorkomsinspeksie
- Die afmetings en spesifikasies van die materiaal wat vir inspeksie gebruik word, moet aan die tekeninge en tegniese standaarde voldoen.
- Die spoed van die windings moet aan die vereistes van die tekeninge voldoen, die verbinding tussen die windings moet korrek wees, die reguit deel moet reguit en netjies wees, die punte moet nie ernstig gekruis word nie, en die vorm van die isolasie aan die punte moet voldoen die regulasies.
- Die gleufwig moet voldoende styf wees, en kontroleer met 'n veerbalans indien nodig.Daar moet geen breuk aan die einde wees nie.Die gleufwig moet nie hoër as die binnesirkel van die ysterkern wees nie.
- Gebruik die sjabloon om seker te maak dat die vorm en grootte van die kronkelende punt aan die vereistes van die tekening moet voldoen, en dat die eindbinding stewig moet wees.
- Albei punte van die gleufisolasie is gebreek en herstel, wat betroubaar moet wees.Vir motors met minder as 36 gleuwe moet dit nie drie plekke oorskry nie en moet nie tot in die kern gebreek word nie.
- GS weerstand laat ±4% toe
Weerstaan spanning toets
Die toetsspanning is AC, die frekwensie is 50Hz en die werklike sinusgolfvorm.In die fabriekstoets is die effektiewe waarde van die toetsspanning 1260V(wanneer P2<1KW)of 1760V(wanneer P2≥1KW);
Wanneer die toets uitgevoer word nadat die draad ingebed is, is die effektiewe waarde van die toetsspanning 1760V(P2<1KW)of 2260V(P2≥1KW).
Die statorwikkeling behoort bogenoemde spanning vir 1min sonder onbreek te kan weerstaan.
Kwaliteitinspeksie van wikkelisolasiebehandeling
Vogweerstand van windings
Termiese en termiese eienskappe van windings
Meganiese eienskappe van windings
Chemiese stabiliteit van windings
Na spesiale isolasiebehandeling kan dit ook die kronkelende skimmel-, anti-korona- en anti-oliebesoedeling maak om die chemiese stabiliteit van die wikkeling te verbeter.
Die eienskappe van die motorsamestelling word hoofsaaklik bepaal deur die gebruiksvereistes en strukturele eienskappe, hoofsaaklik insluitend:
Alle dele moet uitruilbaar wees
Relevante Staatsdepartement: Volgens die gemeenskaplikheid van verskeie tipes motors en sekere tipes motors, is 'n paar algemene standaarde geformuleer.Volgens die spesiale vereistes van 'n sekere reeks of 'n sekere variëteit word die standaard geformuleer.
Elke onderneming moet die standaardimplementeringsreëls volgens sy eie situasie formuleer om onderneming se spesiale produkstandaarde te formuleer.
Onder die standaarde op alle vlakke, veral die nasionale standaard, is daar verpligte standaarde, aanbevole standaarde en leidende standaarde.
Standaardgetalsamestelling
Die tweede deel: GB755 is byvoorbeeld die nasionale standaard No. 755, en die reeksnommer in die standaard van hierdie vlak word deur Arabiese syfers voorgestel.
Die derde deel: ja – skei van die tweede deel en gebruik Arabiese syfers om die jaar van implementering aan te dui.
Die standaard waaraan die produk moet voldoen (algemene deel)
- GB/T755-2000 Roterende elektriese motor gradering en werkverrigting
- GB/T12350—2000 Veiligheidsvereistes vir laekragmotors
- GB/T9651—1998 Toetsmetode vir eenrigting-stapmotor
- JB/J4270-2002 Algemene tegniese voorwaardes vir interne motors van kamerlugversorgers.
spesiale standaard
- GB/T10069.1-2004 Geraasbepalingsmetodes en limiete van roterende elektriese masjiene, geraasbepalingsmetodes
- GB/T12665-1990 Vogterhittetoetsvereistes vir motors wat in algemene omgewings gebruik word
Oor die algemeen is die motor basies 'n produk wat betaal vir waarvoor jy betaal.Die kwaliteit van die motor met 'n groot prysverskil sal beslis anders wees.Dit hang hoofsaaklik daarvan af of die kwaliteit en prys van die motor aan die klant se gebruiksvereistes kan voldoen.Geskik vir verskillende marksegmente.
Pos tyd: Jun-24-2022