0.Inleiding
Die geen-lasstroom en verlies van 'n hoktipe driefase asinchrone motor is belangrike parameters wat die doeltreffendheid en elektriese werkverrigting van die motor weerspieël.Dit is data-aanwysers wat direk by die gebruiksterrein gemeet kan word nadat die motor vervaardig en herstel is.Dit weerspieël die kernkomponente van die motor tot 'n sekere mate - Die ontwerpprosesvlak en vervaardigingskwaliteit van die stator en rotor, die geen-lasstroom beïnvloed die drywingsfaktor van die motor direk;die nullasverlies is nou verwant aan die doeltreffendheid van die motor, en is die mees intuïtiewe toetsitem vir voorlopige assessering van motorprestasie voordat die motor amptelik in werking gestel word.
1.Faktore wat die geen-lasstroom en verlies van die motor beïnvloed
Die nullasstroom van 'n eekhoringtipe driefase asinchrone motor sluit hoofsaaklik die opwekkingsstroom en die aktiewe stroom by geenlas in, waarvan ongeveer 90% die opwekkingsstroom is, wat gebruik word om 'n roterende magneetveld op te wek en is beskou as 'n reaktiewe stroom, wat die arbeidsfaktor COS beïnvloedφ van die motor.Die grootte daarvan hou verband met die motorterminaalspanning en die magnetiese vloeddigtheid van die ysterkernontwerp;tydens ontwerp, as die magnetiese vloeddigtheid te hoog gekies word of die spanning hoër is as die nominale spanning wanneer die motor loop, sal die ysterkern versadig wees, die opwekkingstroom aansienlik verhoog en die ooreenstemmende leeg Die lasstroom is groot en die drywingsfaktor is laag, so die geen-las verlies is groot.Die oorblywende10%is aktiewe stroom, wat gebruik word vir verskeie kragverliese tydens geen-las-werking en die doeltreffendheid van die motor beïnvloed.Vir 'n motor met 'n vaste kronkeldwarssnit is die geenlasstroom van die motor groot, die aktiewe stroom wat toegelaat word om te vloei sal verminder word, en die lasvermoë van die motor sal verminder word.Die geen-lasstroom van 'n hok-tipe driefase asinchrone motor is oor die algemeen30% tot 70% van die aangeslane stroom, en die verlies is 3% tot 8% van die aangeslane krag.Onder hulle maak die koperverlies van kleinkragmotors 'n groter deel uit, en die ysterverlies van hoëkragmotors maak 'n groter deel uit.hoër.Die geen-lasverlies van groot raamgrootte motors is hoofsaaklik kernverlies, wat bestaan uit histereseverlies en wervelstroomverlies.Histerese verlies is eweredig aan die magnetiese deurlaatbare materiaal en die kwadraat van die magnetiese vloeddigtheid.Wervelstroomverlies is eweredig aan die kwadraat van die magnetiese vloeddigtheid, die kwadraat van die dikte van die magnetiese deurlaatbare materiaal, die kwadraat van die frekwensie en die magnetiese deurlaatbaarheid.Proporsioneel tot die dikte van die materiaal.Benewens kernverliese is daar ook opwekkingsverliese en meganiese verliese.Wanneer die motor 'n groot nullasverlies het, kan die oorsaak van die motoronderbreking uit die volgende aspekte gevind word.1) Onbehoorlike samestelling, onbuigsame rotorrotasie, swak laergehalte, te veel ghries in die laers, ens., veroorsaak oormatige meganiese wrywingsverlies.2 ) Verkeerde gebruik van 'n groot waaier of 'n waaier met baie lemme sal windwrywing verhoog.3) Die kwaliteit van die ysterkern silikon staalplaat is swak.4) Onvoldoende kernlengte of onbehoorlike laminering lei tot onvoldoende effektiewe lengte, wat lei tot verhoogde verdwaalde verlies en ysterverlies.5) As gevolg van die hoë druk tydens laminering, is die isolasielaag van die kernsilikonstaalplaat vergruis of die isolasieprestasie van die oorspronklike isolasielaag het nie aan die vereistes voldoen nie.
Een YZ250S-4/16-H-motor, met 'n elektriese stelsel van 690V/50HZ, 'n drywing van 30KW/14.5KW, en 'n nominale stroom van 35.2A/58.1A.Nadat die eerste ontwerp en samestelling voltooi is, is die toets uitgevoer.Die 4-pool no-load stroom was 11.5A, en die verlies was 1.6KW, normaal.Die 16-polige nullasstroom is 56.5A en die geenlasverlies is 35KW.Daar word bepaal dat die 16-pool no-load stroom is groot en die geen-las verlies is te groot.Hierdie motor is 'n kort tyd werkende stelsel,hardloop by10/5 min.Die 16-paal motor loop sonder vrag vir ongeveer1minuut.Die motor word oorverhit en rook.Die motor is uitmekaar gehaal en herontwerp, en weer getoets na sekondêre ontwerp.Die 4-pool geen-lasstroomis 10.7Aen die verlies is1.4KW,wat normaal is;die 16-pool geen-lasstroom is46Aen die geen-vrag verliesis 18.2KW.Daar word beoordeel dat die geen-lasstroom groot en geen-las is Die verlies is steeds te groot.'n Gegradeerde lastoets is uitgevoer.Die insetkrag was33.4KW, die uitsetkragwas 14.5KW, en die bedryfsstroomwas 52.3A, wat minder was as die motor se aangeslane stroomvan 58.1A.Indien slegs op grond van stroom beoordeel word, was die geen-lasstroom gekwalifiseer.Dit is egter duidelik dat die geen-vragverlies te groot is.Tydens werking, as die verlies wat gegenereer word wanneer die motor loop, in hitte-energie omgeskakel word, sal die temperatuur van elke deel van die motor baie vinnig styg.’n Geen-las-werkingstoets is uitgevoer en die motor het gerook nadat hy vir 2 gehardloop hetminute.Nadat die ontwerp vir die derde keer verander is, is die toets herhaal.Die 4-pool no-load stroomwas 10.5Aen die verlies was1,35 KW, wat normaal was;die 16-pool geen-lasstroomwas 30Aen die geen-vrag verlieswas 11.3KW.Daar is vasgestel dat die geenlasstroom te klein was en die geenlasverlies steeds te groot was., 'n geen-las-werkingstoets uitgevoer, en nadat dit gehardloop hetvir 3minute het die motor oorverhit en gerook.Na herontwerp is die toets uitgevoer.Die 4-pool is basies onveranderd,die 16-pool geen-lasstroomis 26A, en die geen-vrag verliesis 2360W.Daar word geoordeel dat die nullasstroom te klein is, die geenlasverlies normaal is, endie 16-paal loop vir5minute sonder vrag, wat normaal is.Daar kan gesien word dat geen lasverlies die temperatuurstyging van die motor direk beïnvloed.
2.Belangrikste faktore van motoriese kernverlies
In laespanning-, hoëkrag- en hoëspanningmotorverliese is motorkernverlies 'n sleutelfaktor wat doeltreffendheid beïnvloed.Motorkernverliese sluit basiese ysterverliese in wat veroorsaak word deur veranderinge in die hoofmagnetiese veld in die kern, bykomende (of verdwaalde) verliesein die kern tydens geen-las toestande,en lekmagnetiese velde en harmonieke wat veroorsaak word deur die werkstroom van die stator of rotor.Verliese veroorsaak deur magnetiese velde in die ysterkern.Basiese ysterverliese vind plaas as gevolg van veranderinge in die hoofmagneetveld in die ysterkern.Hierdie verandering kan van 'n afwisselende magnetisasie-aard wees, soos wat in die stator- of rotortande van 'n motor voorkom;dit kan ook van 'n rotasiemagnetisasie-aard wees, soos wat in die stator- of rotor-ysterjuk van 'n motor voorkom.Of dit afwisselende magnetisering of rotasiemagnetisering is, histerese en wervelstroomverliese sal in die ysterkern veroorsaak word.Die kernverlies hang hoofsaaklik af van die basiese ysterverlies.Die kernverlies is groot, hoofsaaklik as gevolg van die afwyking van die materiaal van die ontwerp of baie ongunstige faktore in produksie, wat lei tot hoë magnetiese vloeddigtheid, kortsluiting tussen die silikonstaalplate en 'n vermomde toename in die dikte van die silikonstaal velle..Die kwaliteit van die silikonstaalplaat voldoen nie aan die vereistes nie.As die belangrikste magnetiese geleidende materiaal van die motor, het die prestasie-nakoming van die silikonstaalplaat 'n groot impak op die werkverrigting van die motor.By die ontwerp word hoofsaaklik verseker dat die graad van die silikonstaalplaat aan die ontwerpvereistes voldoen.Daarbenewens is dieselfde graad silikonstaalplaat van verskillende vervaardigers.Daar is sekere verskille in materiaal eienskappe.Wanneer jy materiaal kies, moet jy jou bes probeer om materiale van goeie silikonstaalvervaardigers te kies.Die gewig van die ysterkern is onvoldoende en die stukke is nie gekompakteer nie.Die gewig van die ysterkern is onvoldoende, wat lei tot oormatige stroom en oormatige ysterverlies.As die silikonstaalplaat te dik geverf is, sal die magnetiese stroombaan oorversadig wees.Op hierdie tydstip sal die verbandkromme tussen geen-lasstroom en spanning ernstig gebuig word.Tydens die produksie en verwerking van die ysterkern sal die korreloriëntasie van die ponsoppervlak van die silikonstaalplaat beskadig word, wat lei tot 'n toename in ysterverlies onder dieselfde magnetiese induksie.Vir veranderlike frekwensiemotors moet addisionele ysterverliese wat deur harmonieke veroorsaak word ook in ag geneem word;dit is wat in die ontwerpproses in ag geneem moet word.Alle faktore in ag geneem.ander.Benewens die bogenoemde faktore, moet die ontwerpwaarde van die motorysterverlies gebaseer wees op die werklike produksie en verwerking van die ysterkern, en probeer om die teoretiese waarde met die werklike waarde te pas.Die kenmerkende kurwes wat deur algemene materiaalverskaffers verskaf word, word gemeet volgens die Epstein-vierkantsirkelmetode, en die magnetiseringsrigtings van verskillende dele van die motor verskil.Hierdie spesiale roterende ysterverlies kan nie tans in ag geneem word nie.Dit sal lei tot teenstrydighede tussen berekende waardes en gemete waardes in verskillende mate.
3.Effek van motortemperatuurstyging op isolasiestruktuur
Die verhitting en verkoeling proses van die motor is relatief kompleks, en sy temperatuur styging verander met tyd in 'n eksponensiële kurwe.Om te verhoed dat die temperatuurstyging van die motor die standaardvereistes oorskry, word aan die een kant die verlies wat deur die motor gegenereer word, verminder;aan die ander kant word die hitte-afvoervermoë van die motor verhoog.Aangesien die kapasiteit van 'n enkele motor dag vir dag toeneem, het die verbetering van die verkoelingstelsel en die verhoging van die hitte-afvoerkapasiteit belangrike maatreëls geword om die temperatuurstyging van die motor te verbeter.
Wanneer die motor vir 'n lang tyd onder gegradeerde toestande werk en sy temperatuur bereik stabiliteit, word die toelaatbare limietwaarde van die temperatuurstyging van elke komponent van die motor die temperatuurstygingsgrens genoem.Die temperatuurstygingslimiet van die motor is in die nasionale standaarde bepaal.Die temperatuurstygingslimiet hang basies af van die maksimum temperatuur wat deur die isolasiestruktuur en die temperatuur van die verkoelingsmedium toegelaat word, maar dit hou ook verband met faktore soos die temperatuurmetingsmetode, die hitte-oordrag en hitte-afvoertoestande van die wikkeling, en die hittevloei-intensiteit toegelaat om gegenereer te word.Die meganiese, elektriese, fisiese en ander eienskappe van die materiale wat in die motorwikkelingsisolasiestruktuur gebruik word, sal geleidelik versleg onder die invloed van temperatuur.Wanneer die temperatuur tot 'n sekere vlak styg, sal die eienskappe van die isolasiemateriaal noodsaaklike veranderinge ondergaan, en selfs Verlies aan isolasievermoë.In elektriese tegnologie word die isolasiestrukture of isolasiestelsels in motors en elektriese toestelle dikwels verdeel in verskeie hittebestande grade volgens hul uiterste temperature.Wanneer 'n isolasiestruktuur of -stelsel vir 'n lang tyd teen 'n ooreenstemmende temperatuurvlak werk, sal dit oor die algemeen nie onnodige prestasieveranderings veroorsaak nie.Isolerende strukture van 'n sekere hittebestande graad gebruik dalk nie almal isolasiemateriaal van dieselfde hittebestande graad nie.Die hittebestande graad van die isolasiestruktuur word omvattend geëvalueer deur simulasietoetse uit te voer op die model van die struktuur wat gebruik word.Die isolerende struktuur werk onder gespesifiseerde uiterste temperature en kan 'n ekonomiese lewensduur bereik.Teoretiese afleiding en praktyk het bewys dat daar 'n eksponensiële verband is tussen die lewensduur van die isolasiestruktuur en temperatuur, dus is dit baie sensitief vir temperatuur.Vir sommige spesialedoelmotors, as hul lewensduur nie baie lank vereis word nie, om die grootte van die motor te verminder, kan die toelaatbare limiettemperatuur van die motor verhoog word op grond van ervaring of toetsdata.Alhoewel die temperatuur van die verkoelingsmedium verskil met die verkoelingstelsel en verkoelingsmedium wat gebruik word, hang die temperatuur van die verkoelingsmedium basies af van die atmosferiese temperatuur vir verskeie verkoelingstelsels wat tans gebruik word, en is numeries dieselfde as die atmosferiese temperatuur.Baie dieselfde.Verskillende metodes om temperatuur te meet sal verskillende verskille tussen die gemete temperatuur en die temperatuur van die warmste plek in die komponent wat gemeet word tot gevolg hê.Die temperatuur van die warmste plek in die komponent wat gemeet word, is die sleutel om te bepaal of die motor vir 'n lang tyd veilig kan werk.In sommige spesiale gevalle word die temperatuurstygingslimiet van die motorwikkeling dikwels nie heeltemal bepaal deur die maksimum toelaatbare temperatuur van die isolasiestruktuur wat gebruik word nie, maar ander faktore moet ook in ag geneem word.Verdere verhoging van die temperatuur van die motorwikkelings beteken gewoonlik 'n toename in motorverliese en 'n afname in doeltreffendheid.Die toename in windingstemperatuur sal 'n toename in termiese spanning in die materiale van sommige verwante dele veroorsaak.Ander, soos die diëlektriese eienskappe van die isolasie en die meganiese sterkte van die geleiermetaalmateriale, sal nadelige effekte hê;dit kan probleme veroorsaak in die werking van die laersmeerstelsel.Daarom, hoewel sommige motorwikkelings tans Klas aanneemVir Klas H-isolasiestrukture is hul temperatuurstygingslimiete steeds in ooreenstemming met Klas B-regulasies.Dit neem nie net sommige van die bogenoemde faktore in ag nie, maar verhoog ook die betroubaarheid van die motor tydens gebruik.Dit is meer voordelig en kan die lewensduur van die motor verleng.
4.ten slotte
Die geen-lasstroom en geen lasverlies van die hok-driefase-asinchroniese motor weerspieël die temperatuurstyging, doeltreffendheid, drywingsfaktor, aansitvermoë en ander hoofprestasie-aanwysers van die motor tot 'n sekere mate.Of dit gekwalifiseer is of nie, beïnvloed die werkverrigting van die motor direk.Instandhoudingslaboratoriumpersoneel moet die limietreëls bemeester, verseker dat gekwalifiseerde motors die fabriek verlaat, oordeel oor ongekwalifiseerde motors maak en herstelwerk doen om te verseker dat die werkverrigting-aanwysers van die motors aan die vereistes van produkstandaarde voldoen.a
Postyd: 16 Nov 2023