Die hoogspanningsmotor verwys na die motor wat werk onder die kragfrekwensie van 50Hz en die nominale spanning van 3kV, 6kV en 10kV WS driefasespanning.Daar is baie klassifikasiemetodes vir hoogspanningmotors, wat in vier tipes verdeel word: klein, medium, groot en ekstra groot volgens hul kapasiteit;hulle is verdeel in A-, E-, B-, F-, H- en C-klasmotors volgens hul isolasiegrade;Algemene-doel hoë-spanning motors en hoë-spanning motors met spesiale strukture en gebruike.
Die motor wat in hierdie artikel bekendgestel word, is 'n algemene-doel hoë-spanning eekhoringhok driefase asinchroniese motor.
Die hoëspanning eekhoringhok driefase asinchrone motor, soos ander motors, is gebaseer op elektromagnetiese induksie.Onder die werking van 'n hoë elektromagnetiese veld en die omvattende werking van sy eie tegniese toestande, eksterne omgewing en bedryfstoestande, sal die motor elektrisiteit opwek binne 'n sekere bedryfstydperk.Verskeie elektriese en meganiese foute.
1 Klassifikasie van hoëspanningmotorfoute Aanlegmasjinerie in kragsentrales, soos voerwaterpompe, sirkulasiepompe, kondensasiepompe, kondensasiehyspompe, geïnduseerde trekwaaiers, blasers, poeierontladders, steenkoolmeulens, steenkoolbrekers, primêre waaiers en mortelpompe, word almal deur elektriese motors aangedryf .werkwoord: beweeg.Hierdie masjiene hou op om binne 'n baie kort tydperk te loop, wat genoeg is om 'n vermindering in die uitset van die kragsentrale te veroorsaak, of selfs stilstand, en kan ernstige ongelukke veroorsaak.Daarom, wanneer 'n ongeluk of abnormale verskynsel in die werking van die motor voorkom, moet die operateur vinnig en korrek die aard en oorsaak van die mislukking volgens die ongelukverskynsel bepaal, effektiewe maatreëls tref en dit betyds hanteer om die ongeluk te voorkom van uitbrei (soos die vermindering van die uitset van die kragsentrale, die kragopwekking van die hele stoomturbine).Eenheid hou op loop, groot toerustingskade), wat onmeetbare ekonomiese verliese tot gevolg het. Tydens die werking van die motor, as gevolg van onbehoorlike instandhouding en gebruik, soos gereelde aanskakeling, langtermyn-oorlading, motorvog, meganiese stampe, ens., kan die motor misluk. Die foute van elektriese motors kan oor die algemeen in die volgende kategorieë verdeel word: ①Isolasieskade veroorsaak deur meganiese redes, soos slytasie van laers of smelt van swart metaal, oormatige motorstof, erge vibrasie en isolasiekorrosie en skade wat veroorsaak word deur smeerolie wat op die stator wikkeling, Sodat die isolasie afbreek veroorsaak mislukking;② die isolasie-afbreking wat veroorsaak word deur die onvoldoende elektriese sterkte van die isolasie.Soos motor fase-tot-fase kortsluiting, inter-draai kortsluiting, een-fase en dop aarding kortsluiting, ens.;③ kronkelfout veroorsaak deur oorlading.Byvoorbeeld, die gebrek aan fasewerking van die motor, die gereelde aansit en selfaanskakeling van die motor, die oormatige meganiese las wat deur die motor gesleep word, die meganiese skade wat deur die motor gesleep word of die rotor wat vassit, ens. die motor wikkeling mislukking. 2 Hoëspanning motor stator fout Die hoofhulpmasjiene van 'n kragsentrale is almal toegerus met hoëspanningmotors met 'n spanningsvlak van 6kV.As gevolg van die swak bedryfstoestande van die motors, gereelde motorstart, waterlekkasie van waterpompe, lekkasie van stoom en vog wat onder negatiewe meters geïnstalleer is, ens., is dit 'n ernstige bedreiging.Veilige werking van hoëspanningmotors.Tesame met die swak gehalte van motorvervaardiging, probleme in bedryf en instandhouding, en swak bestuur, kom hoogspanning motorongelukke gereeld voor, wat die uitset van kragopwekkers en die veilige werking van kragnetwerke ernstig beïnvloed.Byvoorbeeld, solank die een kant van die lood en blaser nie werk nie, sal die uitset van die kragopwekker met 50% daal. 2.1 Algemene foute is soos volg ①As gevolg van gereelde begin en stop, lang aansittyd en begin met las, word die veroudering van die statorisolasie versnel, wat lei tot isolasieskade tydens die aanvangsproses of tydens werking, en die motor word verbrand;②Die kwaliteit van die motor is swak, en die verbindingsdraad aan die einde van die statorwikkeling is swak gesweis.Die meganiese sterkte is nie genoeg nie, die statorgleufwig is los en die isolasie is swak.Veral buite die kerf, na herhaalde begin, word die verbinding verbreek, en die isolasie aan die einde van die wikkeling val af, wat lei tot 'n kortsluiting van motor-isolasie-afbreek of 'n kortsluiting na grond, en die motor word verbrand;Die kanon het aan die brand geslaan en die motor beskadig.Die rede is dat die leidraadspesifikasie laag is, die kwaliteit swak is, die looptyd lank is, die aantal aansit en stops baie is, die metaal meganies verouder is, die kontakweerstand groot is, die isolasie bros word, en die hitte word gegenereer, wat veroorsaak dat die motor uitbrand.Die meeste van die kabelverbindings word veroorsaak deur die instandhoudingspersoneel se onreëlmatige werking en sorgelose werking tydens die herstelproses, wat meganiese skade veroorsaak, wat ontwikkel tot motoronderbreking;④Die meganiese skade veroorsaak dat die motor oorlaai en uitbrand, en die laerskade veroorsaak dat die motor die kamer vee, wat veroorsaak dat die motor uitbrand;Die swak instandhoudingsgehalte en verval van die elektriese toerusting veroorsaak dat die driefase-sluiting op verskillende tye, wat lei tot bedryfsoorspanning, wat isolasie-afbreek veroorsaak en die motor uitbrand;⑥ Die motor is in 'n stowwerige omgewing, en stof kom tussen die stator en rotor van die motor in.Die inkomende materiaal veroorsaak swak hitte-afvoer en ernstige wrywing, wat die temperatuur laat styg en die motor verbrand;⑦ Die motor het die verskynsel van water en stoom wat binnedring, wat veroorsaak dat die isolasie daal, wat lei tot kortsluiting wat skiet en die motor verbrand.Die meeste van die rede is dat die operateur nie aandag gee aan die was van die grond nie, wat veroorsaak dat die motor in die motor ingaan of die toerusting lek en die stoomlekkasie word nie betyds opgespoor nie, wat veroorsaak dat die motor brand;Motorskade as gevolg van oorstroom;⑨ motorbeheerstroombaan mislukking, oorverhitting afbreek van komponente, onstabiele eienskappe, ontkoppeling, verlies van spanning in serie, ens.;In die besonder word die nulvolgordebeskerming van laespanningmotors nie geïnstalleer of vervang met 'n nuwe grootkapasiteitmotor nie, en die beskerminginstelling word nie betyds verander nie, wat lei tot 'n groot motor met 'n klein instelling, en veelvuldige aanskakelings word onsuksesvol;11Die skakelaars en kabels op die primêre stroombaan van die motor is gebreek en fase ontbreek Of aarding veroorsaak motoruitbranding;12 gewikkelde motorstator- en rotorskakelaartydperk is onbehoorlik ooreenstem, wat veroorsaak dat die motor uitbrand of nie die aangewese spoed bereik nie;13 motorfondasie is nie stewig nie, die grond is nie goed vasgemaak nie, wat vibrasie en skudding veroorsaak As die standaard oorskry word, sal die motor beskadig word. In die motorvervaardigingsproses het 'n klein aantal loodkoppe (segmente) van die statorspoel ernstige defekte, soos krake, krake en ander interne faktore, en as gevolg van verskillende werksomstandighede tydens die motorwerking, (swaar las en gereelde aanvang van rotasie) masjinerie, ens.) speel net 'n versnelde fout.effek wat plaasvind.Op hierdie tydstip is die elektromotoriese krag relatief groot, wat sterk vibrasie van die verbindingslyn tussen die statorspoel en die poolfase veroorsaak, en bevorder die geleidelike uitbreiding van die oorblywende kraak of kraak in die voorpunt van die statorspoel.Die gevolg is dat die stroomdigtheid van die ononderbroke deel by die defek van die draai 'n aansienlike mate bereik, en die koperdraad op hierdie plek het 'n skerp daling in styfheid as gevolg van die styging in temperatuur, wat uitbranding en boogvorming tot gevolg het.'n Spoel wat deur 'n enkele koperdraad gewikkel is, wanneer een van hulle breek, is die ander een gewoonlik ongeskonde, so dit kan steeds begin word, maar elke daaropvolgende begin breek eerste., kan albei 'n ander aangrensende koperdraad verbrand wat 'n aansienlike stroomdigtheid verhoog het. 2.3 Voorkomende maatreëls Dit word aanbeveel dat die vervaardiger die prosesbestuur versterk, soos die wikkelproses van die wikkeling, die skoonmaak- en skuurproses van die loodpunt van die spoel, die bindproses nadat die spoel ingebed is, die koppeling van die statiese spoel, en die buiging van die loodpunt voor die sweiskop (plat buiging maak buiging ) afwerking proses, is dit die beste om silwer gelaste lasse te gebruik vir hoë-spanning motors bo medium grootte.Op die bedryfsterrein sal die nuut geïnstalleerde en opgeknapte hoogspanningsmotors onderwerp word aan weerstandstoetse en direkte weerstandsmeting deur die geleentheid van gereelde geringe herstelwerk aan die eenheid te gebruik.Die spoele aan die einde van die stator is nie styf vasgebind nie, die houtblokke is los en die isolasie is verslete, wat onklaarraking en kortsluiting van die motorwikkelings sal veroorsaak en die motor sal verbrand.Die meeste van hierdie foute vind plaas by die eindpunte.Die hoofrede is dat die draadstaaf swak gevorm is, die eindlyn is onreëlmatig, en daar is te min eindbindringe, en die spoel en die bindring is nie styf vasgemaak nie, en die onderhoudsproses is swak.Pads val dikwels tydens operasie af.Los gleufwig is 'n algemene probleem in verskeie motors, hoofsaaklik veroorsaak deur swak spoelvorm en swak struktuur en proses van spoel in die gleuf.’n Kortsluiting na grond veroorsaak dat die spoel en ysterkern uitbrand. 3 Hoëspanning motor rotor mislukking Algemene foute van hoë-spanning hok-tipe asinchroniese motors is: ① Die rotor eekhoring hok is los, gebreek en gesweis;②Die balansblok en sy bevestigingsskroewe word tydens werking uitgegooi, wat die spoel aan die einde van die stator sal beskadig;③ Die rotorkern is los tydens werking, en die vervorming, ongelykheid veroorsaak sweep en vibrasie.Die ernstigste hiervan is die probleem van eekhoringhokstawe wat breek, een van die jarelange probleme in kragsentrales. In termiese kragsentrales is die aansithok (ook bekend as die buitenste hok) van die hoogspanning dubbele eekhoringhok-induksiemotor se aansithok (ook bekend as die buitenste hok) gebreek of selfs gebreek, wat dus die stilstaande spoel van die motor, wat tot dusver steeds die algemeenste fout is.Vanuit die produksiepraktyk besef ons dat die aanvanklike stadium van desoldeer of breuk die verskynsel van brand by aanskakeling is, en die laminering van die halfoop rotorkern aan die kant van die desoldeer- of gebreekte einde smelt en geleidelik uitbrei, uiteindelik lei tot breuk of desoldeer.Die koperstaaf word gedeeltelik uitgegooi, wat die statiese ysterkern en spoelisolasie krap (of selfs 'n klein draad breek), wat ernstige skade aan die motor se statiese spoel veroorsaak en moontlik 'n groter ongeluk veroorsaak.In termiese kragsentrales kondenseer staalballe en steenkool saam om 'n groot statiese oomblik tydens afskakeling te produseer, en voerpompe begin onder las as gevolg van slap uitlaatdeure, en geïnduseerde trekwaaiers begin in omgekeerde rigting as gevolg van lakse keerplaatjies.Daarom moet hierdie motors 'n groot weerstandswringkrag oorkom wanneer hulle begin. Daar is strukturele probleme in die aansithok van die huishoudelike mediumgrootte en bo-hoëspanning dubbeleekhoringhok-induksiemotors.Oor die algemeen: ① die kortsluiting-eindring word op al die buitenste hokkoperstawe ondersteun, en die afstand vanaf die rotorkern is groot, en die binneomtrek van die eindring is nie konsentries met die rotorkern nie;② die gate waardeur die kortsluiting-eindring deur die koperstawe gaan, is meestal reguit-deurgate ③Die gaping tussen die rotorkoperstaaf en die draadgleuf is dikwels minder as 05mm, en die koperstaaf vibreer baie tydens werking. 3.2 Voorkomende maatreëls ① Koperstawe word verbind deur oppervlaksweiswerk aan die buitenste omtrek van die kortsluiting-eindring.Die motor van die poeierontladder in Fengzhen Power Plant is 'n hoë-spanning dubbele eekhoringhokmotor.Die koperstawe van die beginhok is almal aan die buitenste omtrek van die kortsluiting-eindring vasgesweis.Die kwaliteit van oppervlaksweiswerk is swak, en ontsoldeer of breek vind dikwels plaas, wat lei tot skade aan die statorspoel.②Die vorm van die kortsluiting-eindgat: die gatvorm van die kortsluiting-eindring van die huishoudelike hoëspanning dubbeleekhoringhokmotor wat tans in die produksieveld gebruik word, het oor die algemeen die volgende vier vorms: reguitgattipe, semi -oop reguit gat tipe, vis oog gat tipe, diep sink gat tipe tipe, veral die mees deur-gat tipe.Die nuwe kortsluiting-eindring wat op die produksieterrein vervang word, neem gewoonlik twee vorms aan: visooggattipe en diepsinkgattipe.Wanneer die lengte van die kopergeleier geskik is, is die spasie vir die vul van soldeer nie groot nie, en silwer soldeer word nie veel gebruik nie, en die soldeerkwaliteit is hoog.Maklik om te waarborg.③ Sweis, ontsoldeer en breek van koperstaaf en kortsluitring: Die mislukkingsgevalle van desoldeer en breuk van die beginhok-koperstaaf wat teëgekom word in al die meer as honderd hoëspanningmotors wat in kontak is, is basies die kortsluiting einde ring.Die ogies is reguit-deur ogies.Die geleier gaan deur die buitekant van die kortsluitring, en die kopergeleierpunte is ook gedeeltelik gesmelt, en die sweiskwaliteit is oor die algemeen goed.Die kopergeleier dring ongeveer die helfte van die eindring binne.Omdat die temperatuur van die elektrode en die soldeersel te hoog is en die sweistyd te lank is, vloei 'n deel van die soldeersel uit en versamel deur die gaping tussen die buitenste oppervlak van die kopergeleier en die gat van die eindring, en die koper geleier is geneig om te breek.④ Maklik om die soldeerverbindings van sweisgehalte te vind: Vir hoëspanningmotors wat dikwels tydens opstart of werking vonk, word die kopergeleiers aan die beginhok gesoldeer of gebreek, en dit is maklik om die kopergeleiers wat gesoldeer of gebreek is te vind .Dit is baie belangrik vir die hoëspanning dubbeleekhoringhokmotor in die eerste en tweede opknapping na die nuwe installasie en in werking om die kopergeleiers van die aansithok volledig na te gaan.Tydens die her-soldeerproses moet aandag gegee word aan die vervanging van al die beginhokgeleiers.Dit moet simmetries kruisgesweis word, en moet nie in volgorde van een rigting gesweis word nie, om afwyking van die kortsluiting eindring te vermy.Daarbenewens, wanneer herstelsweiswerk tussen die binnekant van die kortsluiting-eindring en die koperstrook uitgevoer word, moet die sweisplek verhoed word om sferies te wees. 3.3 Ontleding van gebreekte hok van rotor ① Baie van die motors van die hoofhulpmasjiene van die kragsentrale het gebreekte hokstawe.Die meeste van die motors met stukkende hokke is egter dié met swaarder aansitvrag, langer aansittyd en gereelde aansit, soos steenkoolmeulens en blasers.2. Die motor van die geïnduseerde trekwaaier;2. Die nuut in werking gestel van die motor breek oor die algemeen nie die hok onmiddellik nie, en dit sal etlike maande of jare neem om te werk voordat die hok breek;3. Tans is die algemeen gebruikte hokstawe reghoekig of trapesiumvormig in deursnee.Diepgleufrotors en sirkelvormige dubbelhokrotors het gebreekte hokke, en die gebreekte hokke van dubbelhokrotors is oor die algemeen beperk tot die buitenste hokstawe;④ Die verbindingstruktuur van die motorhokstawe en kortsluitingringe met gebreekte hokke is ook uiteenlopend., Motors van 'n vervaardiger en 'n reeks is soms anders;daar is opgeskorte strukture waarin die kortsluitring slegs deur die punt van die hokstaaf ondersteun word, en daar is ook strukture waarin die kortsluitring direk op die gewig van die rotorkern ingebed is.Vir rotors met stukkende hokke, verskil die lengte van die hokstawe wat strek vanaf die ysterkern tot by die kortsluitingring (verlenging einde).Oor die algemeen is die verlengingspunt van die buitenste hokstawe van 'n dubbelhokrotor ongeveer 50 mm ~ 60 mm lank;Die lengte van die verlenging einde is ongeveer 20mm ~ 30mm;⑤ Die meeste van die dele waar die hokstaafbreuk voorkom, is buite die verbinding tussen die verlengingskant en die kortsluiting (die hokstaafsweiskant).In die verlede, toe die motor van Fengzhen Kragstasie opgeknap is, is twee helftes van die ou hokstaaf gebruik vir splywing, maar as gevolg van die swak kwaliteit van die splitsing het die splysie-koppelvlak in die daaropvolgende operasie gekraak, en die breuk het gelyk of uit die groef beweeg.Sommige hokstawe het oorspronklik plaaslike defekte soos porieë, sandgate en velle, en frakture sal ook in die groewe voorkom;⑥ Daar is geen noemenswaardige vervorming wanneer die hokstawe gebreek word nie, en daar is geen nekke wanneer die plastiekmateriaal afgetrek word nie, en die frakture is goed gepas.Styf, is 'n moegheidsfraktuur.Daar is ook baie sweiswerk by die sweisplek tussen die hokstaaf en die kortsluitingring, wat verband hou met die kwaliteit van die sweiswerk.Soos die gebroke aard van die hokbalk, is die bron van die eksterne krag vir die skade van die twee egter dieselfde;⑦ Vir motors met stukkende hokke, is die hokstawe in. Die rotorgleuwe is relatief los, en die ou hokstawe wat herstel en vervang is, het groewe wat georiënteer is deur die uitsteekende deel van die silikonstaalplaat van die ysterkerngroefmuur, wat beteken dat die hokstawe in die groewe beweegbaar is;⑧ Die gebreekte hokstawe is nie Vir 'n lang tyd kan vonke gesien word vanaf die statorluguitlaat en die luggaping van die stator en rotor tydens die aanvangsproses.Die aansittyd van die motor met baie gebreekte hokstawe is natuurlik verleng, en daar is duidelike geraas.Wanneer die breuk in 'n sekere deel van die omtrek gekonsentreer is, sal die vibrasie van die motor verskerp word, wat soms lei tot skade aan die motorlager en vee. Die vernaamste manifestasies is: motorlaersskade, meganiese versteuring, kragskakelaarfaseverlies, kabelleidingverbindingsuitbranding en faseverlies, koelerwaterlekkasie, lugverkoelerluginlaat en luguitlaat wat deur stofophoping geblokkeer word en ander redes vir motoruitbranding. Na bogenoemde ontleding van die foute en hul aard van die hoogspanningmotor, sowel as die uitwerking van die maatreëls wat op die toneel geneem is, is die veilige en stabiele werking van die hoogspanningmotor effektief gewaarborg, en die betroubaarheid van die kragtoevoer is verbeter.As gevolg van swak vervaardigings- en instandhoudingsprosesse, tesame met die invloed van waterlekkasie, stoomlekkasie, vog, onbehoorlike bedryfsbestuur en ander faktore tydens werking, sal verskeie abnormale werkingsverskynsels en ernstiger mislukkings egter voorkom.Daarom kan die veilige, stabiele en ekonomiese werking van die motor slegs deur die streng beheer van die instandhoudingskwaliteit van hoëspanningsmotors te versterk en die algehele bedryfsbestuur van die motor te versterk sodat die motor 'n gesonde werkingstoestand kan bereik. kragstasie gewaarborg word.
Pos tyd: Jun-28-2022