Aan die einde van Junie 2022 het die nasionale motorvoertuigeienaarskap 406 miljoen bereik, insluitend 310 miljoen motors en 10,01 miljoen nuwe energievoertuie.Met die aankoms van tienmiljoene nuwe energievoertuie, is die probleem wat die ontwikkeling van nuwe energievoertuie in China beperk, infrastruktuur.Daarom wil ekom die infrastruktuurdata gereeld uit te sorteer(tweemaandeliks) in die toekoms.
● Aantal laaistapels
In Julie was daar 684 000 DC-laaistapels en 890 000 AC-laaistapels in China.Die aantal openbare laaistapels het in 'n enkele maand met 47 000 toegeneem.Die kumulatiewe aantal gerapporteerde laai-infrastruktuur landwyd was 3,98 miljoen.
▲Figuur 1. Die situasie van laaifasiliteite in China
●Verspreiding van laaihoop
71,7% van die laaistapels in die land word in 10 streke versprei, insluitend Guangdong, Sjanghai, Jiangsu, Zhejiang, Beijing, Hubei, Shandong, Anhui, Henan, Fujian, ens. Die laaikapasiteit is dienooreenkomstig in hierdie streke gekonsentreer.Tans fokus die kragverbruik van openbare laai hoofsaaklik op Vir busse en passasiersmotors was die totale laaikapasiteit landwyd in Julie sowat 2,19 miljard kWh, wat gelykstaande is aan 219kWh se laai per voertuig per maand, of sowat 7kWh per dag.
▲Figuur 2. Verspreiding van openbare laaifasiliteite in China
●Hading-operasie maatskappy
Onder die laaihoopbedryfsmaatskappye in Julie is 295 000 eenhede deur Tedian bedryf, 293 000 eenhede is deur Xingxing bedryf, en 196 000 eenhede is deur State Grid bedryf - hoofsaaklik hierdie drie maatskappye.Onder hulle het Xingxing ook sowat 72 200 private laaihope bedryf.Maar die belangrikste ding is die DC-laaistapel.
▲Figuur 3. Oorsig van groot korporatiewe laaifasiliteite
Deel 1
GS-paallegging en kraguitruilinfrastruktuur
In vergelyking met Junie het die aantal openbare laaistapels in Julie met 47 000 eenhede toegeneem, 'n jaar-tot-jaar toename van 65,7%.Teen die einde van Julie 2022 is daar tans 1,575 miljoen openbare laaistapels, insluitend 684 000 GS-laaihope en 890 000 WS-laaihope.In die uitleg van laaihope is die belangrikheid van GS-hope die grootste;terselfdertyd, soos die krag van GS-hope toeneem, sal 'n nuwe golf van beleggingsdoeltreffendheid die vorige 60-100kW vervang met hoë krag, en die verhouding tussen laaikrag en elektriese las moet ook in ag geneem word, wat 'n nuwe golf van energiebergingsinvestering.
Onder die DC-laaistapels is die algehele effek van die 180 000 stukke spesiale oproepe steeds baie goed, gevolg deur 89 700 stukke Xingxing-laai, en 89 300 stukke State Grid.Onder motormaatskappye het Volkswagen 'n netwerk van 6 700 snellaai-hope gebou, gevolg deur NIO 4607 en Xpeng 4015. Tesla het goed begin en is nou ten volle verbygesteek.Daar is slegs 2492 wortels.
▲Figuur 4. Die situasie van die hoof GS-laaistapels
Trouens, die laaikapasiteit van elektriese voertuie word ook bereik deur DC-snellaaihope.Die laaikapasiteit van die land is hoofsaaklik gekonsentreer in Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Hebei, Shaanxi, Sjanghai, Hubei, Hunan en ander provinsies.Die vloei word oorheers deur busse en passasiersmotors, en ander soorte voertuie soos sanitasie-logistieke voertuie en taxi's maak 'n klein deel uit.In Julie 2022 was die nasionale totale laaikapasiteit sowat 2,19 miljard kWh, 'n jaar-tot-jaar-verhoging van 125,2% en 'n maand-tot-maand-verhoging van 13,7%.
▲Figuur 5. Vergelyking van laaikapasiteit en aantal laaifasiliteite
● Operasionele doeltreffendheid van heffingsoperateurs
Om die operasionele doeltreffendheid te sien, kan jy die hoeveelheid laai en die aantal laaistapels vergelyk.
Vanaf Julie 2022 was die top 15 operateurs van laaibedryfondernemings in die land verantwoordelik vir 92,5% van die totaal: 295 000 eenhede wat deur spesiale oproepe bedryf word, 293 000 eenhede wat deur Xingxing Charge bedryf word, 196 000 eenhede wat deur State Grid bedryf word, en 0196 bedryf word. Cloud Quick Charge Taiwan en China Southern Power Grid bedryf 95 000 eenhede, en Xiaoju Charging bedryf 80 000 eenhede.
Die heffingsdata van elke maatskappy verteenwoordig die werklike maandelikse inkomste (Figuur 6).Onder hulle is Xiaoju-laai die mees verrassende, en die aanlyn-motorbesoek kos elektrisiteit.Onder die motormaatskappye het NIO inderdaad baie maatskappye bedien.Dit gebruik baie meer as Kaimeisi.Die laagste kosteprestasie is SAIC Anyue.
▲Figuur 6. Vergelyking van laaikapasiteit
Vanuit die huidige oogpunt, van Januarie tot Julie vanjaar, was die toename in laai-infrastruktuur 1,362 miljoen eenhede, die toename in openbare laaihope het met 199,2% op 'n jaargrondslag toegeneem, en die toename in private laaihope wat met voertuie gebou is het aanhou toeneem, met 390,1% op 'n jaargrondslag.Die groei van die hele private laaihoop is steeds baie verblydend.Die toename van laai-infrastruktuur is 1,362 miljoen eenhede, en die verkoopsvolume van nuwe energievoertuie is 3,194 miljoen eenhede.Vanuit vanjaar se oogpunt is die inkrementele verhouding van stapel-tot-voertuig voertuie 1:2,3.
Deel 2
Battery ruil fasiliteit
In vergelyking met die algehele verskeidenheid van laaifasiliteite, is daar tans 1600+ batterywisselstasies in die land, waarvan NIO 1000+ en Aodong byna 500 is.Vanuit die perspektief van streeksverspreiding, hoofsaaklik in Beijing(275), Guangdong(220)en Zhejiang(159), Jiangsu(151)en Sjanghai(107).
Dit neem nog tyd om te bewys dat die algehele oplossing waardevol is vir motormaatskappye.
▲Figuur 7. Die aantal ruilstasies in China
Opsomming: Hierdie golf van eienaarskap van nuwe energievoertuie sal baie probleme ondervind.Een van ons is om die nuwe motormark met 20 miljoen+ te trotseer, en daar is 400 miljoen eienaarskap.
Postyd: 17 Aug. 2022