Dit sluit aanvanklike voertuigkoste, petrolkoste, elektrisiteitskoste en die koste van vervanging van EV-batterye in.Batterye word tipies gegradeer vir 100 000 myl en 8 jaar se reikafstand, en motors hou gewoonlik twee keer soveel.Die eienaar sal dan waarskynlik 'n vervangingsbattery oor die leeftyd van die voertuig koop, wat baie duur kan wees.
Koste per myl vir verskillende voertuigklasse volgens NREL
Lesers het dalk berigte gesien dat EV's minder kos as petrolmotors;dit was egter gewoonlik gebaseer op "studies" wat "vergeet" het om die koste van batteryvervanging in te sluit.Professionele ekonome by EIA en NREL word aangemoedig om persoonlike vooroordeel te vermy aangesien dit akkuraatheid verminder.Hulle werk is om te voorspel wat gaan gebeur, nie wat hulle wil hê moet gebeur nie.
Ruilbare batterye verminder die koste van elektriese voertuie deur:
· Die meeste motors ry minder as 45 myl per dag.Dan, op baie dae, kan hulle 'n laekoste, laeafstandbattery (sê, 100 myl) gebruik en dit oornag laai.Op langer reise kan hulle duurder batterye gebruik wat langer hou, of hulle meer gereeld vervang.
· Huidige EV-eienaars kan batterye vervang na 'n 20% tot 35% afname in kapasiteit.Vervangbare batterye hou egter langer, want hulle is beskikbaar as laer kapasiteit batterye wanneer hulle ouer word.Bestuurders sal nie die verskil sien tussen 'n nuwe 150 kWh-battery en 'n ou 300 kWh-battery wat met 50% verswak is nie.Albei sal as 150 kWh in die stelsel verskyn.Wanneer batterye twee keer so lank hou, kos batterye twee keer so min.
Vinnige laaistasies loop die risiko om geld te verloor
Wanneer jy 'n vinnige laaistasie sien, watter persentasie van die tyd is dit in gebruik?In baie gevalle, nie veel nie.Dit is as gevolg van die ongerief en hoë koste van laai, die gemak van laai by die huis, en die onvoldoende aantal elektriese voertuie.En lae benutting lei dikwels daartoe dat platformkoste platforminkomste oorskry.Wanneer dit gebeur, mag stasies staatsfondse of beleggingsfondse gebruik om verliese te dek;hierdie "middels" is egter nie volhoubaar nie.Kragstasies is duur as gevolg van die hoë koste van vinnige laai toerusting en die hoë koste van elektriese diens.Byvoorbeeld, 150 kW se netwerkkrag word benodig om 'n 50 kWh-battery in 20 minute (150 kW × [20 ÷ 60]) te laai.Dit is dieselfde hoeveelheid elektrisiteit wat deur 120 huise verbruik word, en die netwerktoerusting om dit te ondersteun is duur (die gemiddelde Amerikaanse huis verbruik 1,2 kW).
Om hierdie rede het baie snellaaistasies nie toegang tot 'n groot aantal roosters nie, wat beteken dat hulle nie verskeie motors gelyktydig kan vinnig laai nie.Dit lei tot die volgende kaskade van gebeure: stadiger laai, laer klanttevredenheid, laer stasiebenutting, hoër koste per klant, laer stasiewinste en uiteindelik minder voornemende stasie-eienaars.
’n Stad met baie EV's en meestal parkeerplek op straat sal waarskynlik vinniger laai meer ekonomies maak.Alternatiewelik loop vinnige laaistasies in landelike of voorstedelike gebiede dikwels die risiko om geld te verloor.
Ruilbare batterye verminder die risiko vir die ekonomiese lewensvatbaarheid van vinnige laaistasies om die volgende redes:
· Batterye in ondergrondse wisselkamers kan stadiger gelaai word, wat die dienskrag wat benodig word verminder en laaitoerustingkoste verminder.
Batterye in die ruilkamer kan snags krag trek of wanneer hernubare bronne versadig is en elektrisiteitskoste laag is.
Skaars aardmateriaal loop die risiko om skaarser en duurder te word
Teen 2021 sal ongeveer 7 miljoen elektriese voertuie wêreldwyd vervaardig word.As produksie met 12 keer verhoog word en vir 18 jaar bedryf word, kan elektriese voertuie 1,5 miljard gasvoertuie wêreldwyd vervang en vervoer ontgas (7 miljoen × 18 jaar × 12).EV's gebruik egter tipies skaars litium, kobalt en nikkel, en dit is onduidelik wat met die pryse van hierdie materiale sou gebeur as verbruik skerp sou toeneem.
EV-batterypryse daal gewoonlik jaar na jaar.Dit het egter nie in 2022 gebeur nie weens materiële tekorte.Ongelukkig sal seldsame aardmateriaal waarskynlik al hoe skaarser word, wat tot hoër batterypryse sal lei.
Vervangbare batterye verminder die afhanklikheid van seldsame aardmateriale omdat hulle makliker kan werk met laerreekstegnologieë wat minder seldsame aardmateriale gebruik (byvoorbeeld, LFP-batterye gebruik nie kobalt nie).
Om te wag om te laai, is soms ongerieflik
Vervangbare batterye verminder brandstoftyd omdat vervangings vinnig is.
Bestuurders voel soms angstig oor afstand en laai
Omruiling sal maklik wees as jy baie ruilkamers en baie spaarbatterye in die stelsel het.
CO2 word vrygestel wanneer aardgas verbrand word om elektrisiteit op te wek
Roosters word dikwels deur verskeie bronne aangedryf.Byvoorbeeld, op enige gegewe tydstip kan 'n stad 20 persent van sy elektrisiteit van kernkrag kry, 3 persent van sonkrag, 7 persent van wind en 70 persent van aardgasaanlegte.Sonkragplase wek elektrisiteit op wanneer die son skyn, windplase wek elektrisiteit op wanneer dit winderig is, en ander bronne is geneig om minder intermitterend te wees.
Wanneer 'n persoon 'n EV laai, ten minste een kragbronop die rooster verhoog die uitset.Dikwels is slegs een persoon betrokke weens verskeie oorwegings, soos koste.Dit is ook onwaarskynlik dat die uitset van 'n sonkragplaas sal verander aangesien dit deur die son ingesit word en sy krag gewoonlik reeds verbruik word.Alternatiewelik, as 'n sonkragplaas “versadig” is (dit wil sê, gooi groen krag weg omdat dit te veel het), dan kan dit sy uitset verhoog in plaas daarvan om dit weg te gooi.Mense kan EV's laai sonder om CO2 by die bron vry te stel.
Vervangbare batterye verminder CO2-emissies van elektrisiteitsopwekking omdat die batterye herlaai kan word wanneer hernubare energiebronne versadig is.
CO2 word vrygestel wanneer seldsame aardmateriaal ontgin word en batterye gemaak word
Vervangbare batterye verminder CO2-emissies in batteryproduksie omdat kleiner batterye wat minder seldsame aardmateriaal gebruik, gebruik kan word.
Vervoer is 'n probleem van $30 triljoen
Daar is ongeveer 1,5 miljard gasvoertuie in die wêreld, en as hulle met elektriese voertuie vervang word, sal elkeen $20 000 kos, vir 'n totale koste van $30 triljoen (1,5 miljard × $20,000).N&O-koste sal geregverdig wees as dit byvoorbeeld met 10% verminder word deur honderde miljarde dollars se bykomende N&O.Ons moet vervoer as 'n probleem van $30 triljoen sien en daarvolgens optree - met ander woorde, meer R&D.Hoe kan R&D egter die koste van vervangbare batterye verminder?Ons kan begin deur masjiene te verken wat outomaties ondergrondse infrastruktuur installeer.
ten slotte
Om vervangbare batterye vorentoe te beweeg, kan regerings of stigtings die ontwikkeling van die volgende gestandaardiseerde stelsels befonds:
· Elektromeganiese uitruilbare elektriese voertuigbatterystelsel
· Kommunikasiestelsel tussen EV-battery en laaimeganisme
· Kommunikasiestelsel tussen die motor en die batterywisselstasie
· Kommunikasiestelsel tussen kragnetwerk en voertuigvertoonpaneel
· Slimfoongebruikerskoppelvlak en betalingstelselkoppelvlak
· Ruil, berging en laai meganismes van verskillende groottes
Die ontwikkeling van 'n volledige stelsel tot die punt van prototipe kan tienmiljoene dollars kos;wêreldwye ontplooiing kan egter miljarde dollars kos.
Postyd: 16 Desember 2022