1. Oorsake van korona
Korona word gegenereer omdat 'n ongelyke elektriese veld deur 'n ongelyke geleier opgewek word.Wanneer die spanning tot 'n sekere waarde styg naby die elektrode met 'n klein krommingsradius om die ongelyke elektriese veld, sal 'n ontlading plaasvind as gevolg van vrye lug wat 'n korona vorm.Omdat die elektriese veld aan die periferie van die korona baie swak is en geen botsingsdissosiasie plaasvind nie, is die gelaaide deeltjies aan die periferie van die korona basies elektriese ione, en hierdie ione vorm die korona-ontladingsstroom.Eenvoudig gestel, korona word gegenereer wanneer 'n geleierelektrode met 'n klein krommingsradius in die lug ontlaai.
2. Oorsake van korona in hoëspanningmotors
Die elektriese veld van die statorwikkeling van die hoogspanningmotor is gekonsentreer by die ventilasiegleuwe, lineêre uitganggleuwe en kronkelende punte.Wanneer die veldsterkte 'n sekere waarde op 'n plaaslike plek bereik, ondergaan die gas plaaslike ionisasie, en blou fluoressensie verskyn by die geïoniseerde plek.Dit is die korona-verskynsel..
3. Gevare van korona
Die korona produseer termiese effekte en osoon- en stikstofoksiede, wat die plaaslike temperatuur in die spoel verhoog, wat veroorsaak dat die gom versleg en karboniseer, en die stringisolasie en mika word wit, wat weer veroorsaak dat die stringe los, kort- kringloop, en die isolasie verouder.
Daarbenewens, as gevolg van swak of onstabiele kontak tussen die termohardende isolerende oppervlak en die tenkwand, sal vonkontlading in die gaping in die tenk veroorsaak word onder die werking van elektromagnetiese vibrasie.Die plaaslike temperatuurstyging wat deur hierdie vonkontlading veroorsaak word, sal die isolasie-oppervlak ernstig erodeer.Dit alles sal groot skade aan die motorisolasie veroorsaak.
4. Maatreëls om korona te voorkom
(1) Oor die algemeen is die isolasiemateriaal van die motor gemaak van korona-bestande materiaal, en die dompelverf is ook gemaak van korona-bestande verf.Wanneer die motor ontwerp word, moet die moeilike werksomstandighede in ag geneem word om die elektromagnetiese las te verminder.
(2) Wanneer jy die spoel maak, draai anti-son-band toe of wend anti-son verf aan.
(3) Die gleuwe van die kern is gespuit met lae-weerstand anti-bloei verf, en die gleuf pads is gemaak van halfgeleier laminate.
(4) Dien eers lae-weerstand halfgeleierverf na die wikkelingsisolasiebehandeling op die reguit deel van die wikkeling toe.Die lengte van die verf moet aan elke kant 25 mm langer wees as die kernlengte.Lae-weerstand halfgeleierverf gebruik gewoonlik 5150 epoksiehars halfgeleierverf, waarvan die oppervlakweerstand 103~105Ω is.
(5) Aangesien die meeste van die kapasitiewe stroom vanaf die halfgeleierlaag in die kernuitlaat vloei, moet die oppervlakweerstand geleidelik van die wikkeluitlaat tot by die einde toeneem om plaaslike verhitting by die uitlaat te vermy.Dien dus hoë-weerstand-halfgeleierverf een keer toe vanaf die nabyheid van die kronkeluitgangskerf tot aan die einde van 200-250mm, en sy posisie moet met die laeweerstand-halfgeleierverf met 10-15mm oorvleuel.Hoëweerstand halfgeleierverf gebruik oor die algemeen 5145 alkyd halfgeleierverf, waarvan die oppervlakweerstand 109 tot 1011 is.
(6) Terwyl die halfgeleierverf nog nat is, draai 'n halwe laag 0,1 mm dik ontwaksde glaslint daarom.Die ontwakingsmetode is om die alkalivrye glaslint in die oond te plaas en dit vir 3-4 uur tot 180 ~ 220 ℃ te verhit.
(7) Aan die buitekant van die glaslint, wend nog 'n laag lae-weerstand halfgeleierverf en hoë-weerstand halfgeleierverf aan.Die dele is dieselfde as stappe (1) en (2).
(8) Benewens anti-halasiebehandeling vir die windings, moet die kern ook met lae-weerstand halfgeleierverf gespuit word voordat dit van die monteerlyn afkom.Die groefwiggies en groefblokkies moet gemaak word van halfgeleier glasvesel lap planke.
Postyd: 17-Sep-2023