Onlangs, Duitsmedia het berig dat geraak deur die energiekrisis,Switserland mag die gebruik van elektriese voertuie verbied, behalwe vir "absoluut noodsaaklike ritte".Dit wil sê, elektriese voertuie sal beperk word om te reis, en "moenie op die pad gaan tensy dit nodig is nie", wat ongetwyfeld 'n swaar slag vir die Switserse elektriese voertuigmark is, en Switserland sal ook die eerste land in die wêreld word om die gebruik van elektriese voertuie te beperk.
'n Ontwikkelde land kan nie eers elektrisiteit bekostig nie?In die lig van die energiekrisis is sulke magiese dinge nie alarmerend nie.Die Switserse kragdepartement het vroeër ’n waarskuwing uitgereik wat gesê het dat die land moontlik onvoldoende kragvoorsiening in die winter ervaar.Om die winter glad te oorleef, het Switserland 'n konsepbesluit uitgereik oor "beperking en verbod op die gebruik van elektriese energie” aan die einde van November, wat regulasies oor die vervoerveld insluit.
Volgens berigte is Switserland nie die enigste land wat beperkings op elektriese voertuie oorweeg nie.Duitsland, wat ook in die kolk van die energiekrisis is, kan ookbeperkings op die laai van elektriese voertuie stel.
In die kritieke tydperk wanneer Europese motormaatskappye oor die algemeen elektrifiseringstransformasie implementeer, is die optrede van Switserland en Duitsland slegte nuus vir die mark vir elektriese voertuie.Orde” is ook ’n hulpelose skuif.Die dubbele koolstofteikens en die energiekrisis is die grootste struikelblokke vir die ontwikkeling van die Europese elektriese voertuigbedryf.
01
Onvoldoende krag om elektriese voertuie te blameer?
Na die publikasie van die konsep van "verbod op elektriese voertuie" in Switserland, het dieSwitserse Motorverenigingsy teenkanting duidelik uitgespreek:ná die aankondiging van die betrokke planbepalings in Desember, sal hulle teen alle bestuursverbod op elektriese voertuie stem.
Die vraag na elektrisiteit van elektriese voertuie in Switserland sal in 2021 net 0,4 persent van die totale vraag uitmaak.syfers wys.Hierdie verhouding toon dat die beperking van die gebruik van elektriese voertuie in Switserland nie genoeg is om die tekort aan kragtoevoer te verlig nie.Switserland se magstruktuur is bestem om ’n minimum vlak van selfvoorsiening te bereik as die land van die kragtekort ontslae wil raak.
Switserland het 'n gebrek aan fossielenergie en maak baie staat op invoer, maar het uitstekende voordele in hidrokragbronne.Byna 60% van huishoudelike elektrisiteit kom van hidrokrag, gevolg deur kernkrag, en dan sonenergie, windenergie en biomassa-energie.Die totale kragopwekking is egter steeds ver onder die vraag, so dit moet staatmaak op die oormaat kapasiteit van Frankryk en Duitsland om die gaping van onvoldoende binnelandse kapasiteit te vergoed.
Maar met die uitset van verskeie Franse kernkragsentrales tot hul laagste vlakke in byna 30 jaar, beteken onstabiliteit in Duitsland se wind- en sonkrag- en kragvoorsieningsprobleme ná die verlies van Russiese pyplyngas dat Switserland vanjaar baie min elektrisiteit sal kan invoer .In hierdie geval moet Switserland optree teen elektriese voertuie.
Volgens 2019-data is die sektor met die hoogste koolstofvrystellings in Switserland die vervoersektor, wat byna een derde van energieverbruik uitmaak, gevolg deur konstruksie en nywerheid.Sedert 2012 het Switserland bepaal dat “nuut geregistreerde passasiersmotors nie die gemiddelde koolstofdioksied-emissievereistes mag oorskry nie”, en in die “Energiestrategie 2050″, die ontwikkeling van “verbruiksvermindering en doeltreffendheidverbetering” in gebiede insluitend vervoer, en selfs die Energiebewaringskoalisie is ook gevorm om huise en besighede aan te moedig om verhitting af te skakel, warmwaterverbruik te verminder, toestelle en ligte af te skakel, energiedoeltreffend te bak en kook...
Vanuit hierdie oogpunt is dit nie verbasend dat die Switserse, wat uiters energiedoeltreffend is, die gebruik van elektriese voertuie sal beperk nie.
02
Gaan dit goed met die Europese elektriese voertuigbedryf en Chinese oorsese motormaatskappye?
In onlangse jare het die Europese mark vir elektriese voertuie steeds uitgebrei.In 2021 sal die verkoopsvolume van elektriese voertuie in Europa 1,22 miljoen bereik, 'n toename van 63% vergeleke met 746 000 in 2020, wat verantwoordelik is vir 29% van die totale globale verkope van elektriese voertuie, en die tweede grootste ter wêreld na China.Die tweede grootste mark vir elektriese voertuie.
Rondom 2021 het die wêreld se hoofstroommotormaatskappye 'n belangrike stap in elektrifisering geneem.Tesame met die druk van die dubbelkoolstofteiken het Europese lande 'n golf van nuwe energie-entoesiasme laat ontstaan, en China het die wêreld se twee warmste elektriese voertuie geword.een van die markte.Chinese motormaatskappye gaan oorsee na Europa, en Europese motormaatskappye verkoop ook elektriese motors in China, wat baie lewendig is.
Na die ingang van 2022, beïnvloed deur komplekse faktore soos streeksverhoudinge, skyfietekorte en stygende grondstofpryse, het die Europese mark vir elektriese voertuie egter begin daal.Nie net elektriese voertuie nie, maar die hele motormark het begin daal.In die eerste helfte van vanjaar het totale motorverkope in Europa 5,6 miljoen bereik, sowat 14% laer op ’n jaargrondslag.Nuwe motorregistrasies in groot motormarkte soos die Verenigde Koninkryk, Duitsland, Italië en Frankryk het almal met meer as 10% gedaal.
Die vinnige groei van nuwe energie-passasiersvoertuie het geleidelik plat geraak.Volgens data van die European Automobile Manufacturers Association (ACEA),die verkoopsvolume van nuwe energievoertuie in Q1-Q3 in die EU was onderskeidelik 986 000, 975 000 en 936 000, en die algehele verkoopsvolume het aanhou krimp.
Inteendeel, China se mark vir elektriese voertuie groei steeds.In die eerste drie kwartale van vanjaar het die verkope van nuwe energievoertuie in China 4,567 miljoen bereik, 'n jaar-tot-jaar toename van 110%, wat Europese en Amerikaanse lande in die stof laat.
Met die sterk groei van China se nuwe energievoertuie het uitvoerverkope ook groot vordering gemaak.Volgens data van die China Association of Automobile Manufacturers sal my land se nuwe energievoertuiguitvoere in die eerste drie kwartale van 2022 389 000 eenhede wees, wat jaar-tot-jaar verdubbel.En meer as 90% van die uitvoerbestemmings van nuwe energievoertuie is Europa en ander Asiatiese lande.
Voorheen,SAIC MG (MG)diep in die binneland van Europa ingegaan, en later nuwe magte soosXiaopeng enNIOdie Noorse mark betree het,en meer en meerplaaslike handelsmerke is aktief in Europa.Te oordeel aan die huidige optrede van Europese lande oor elektriese voertuie, sal binnelandse handelsmerke se reise na Europa egter nie grootliks geraak word nie.Wanneer die Europese energiekrisis opgelos is en die kragstruktuuraanpassing redeliker word, sal Europa slegs elektriese voertuigmaatskappye verwelkom.
Wat meer is, motormaatskappye soos Xiaopeng en Weilai is tans in die stadium van besigheidsverkenning in Europa, en het nog nie ten volle uitgerol nie, so die impak kan gesê word dat dit minimaal is.As die hoofstroom van die toekoms kan elektriese voertuie, of dit nou 'n Europese motormaatskappy of 'n Chinese oorsese maatskappy is, 'n verskil maak in die wêreld se tweede grootste mark.
Postyd: Des-06-2022