Mahle, 'n Duitse motoronderdele-maatskappy, het hoëdoeltreffende elektriese motors vir EV's ontwikkel, en daar word nie verwag dat daar druk op die vraag en aanbod van seldsame aardes sal wees nie.
Anders as binnebrandenjins, is die basiese struktuur en werkbeginsel van elektriese motors verbasend eenvoudig.Ek dink baie mense het al met “vierwielaandrywing” gespeel toe hulle jonk was.Daar is 'n elektriese motor in.
Die werkingsbeginsel van die motor is dat die magnetiese veld op die krag van die stroom inwerk om die motor te laat draai.'n Motor is 'n toestel wat elektriese energie in meganiese energie omskakel.Dit gebruik 'n geaktiveerde spoel om 'n roterende magnetiese veld op te wek en werk op die rotor in om 'n magneto-elektriese krag-rotasiewringkrag te vorm.Die motor is maklik om te gebruik, betroubaar in werking, laag in prys en ferm in struktuur.
Soveel dinge in ons lewe wat kan draai, soos haardroërs, stofsuiers, ens., het motors.
Die motor in 'n suiwer elektriese voertuig is relatief groter en meer ingewikkeld, maar die basiese beginsel is dieselfde.
Die materiaal wat nodig is om krag in die motor oor te dra, en die materiaal wat elektrisiteit vanaf die battery gelei, is die koperspoel binne die motor.Die materiaal wat die magneetveld vorm, is 'n magneet.Dit is ook die twee mees basiese materiale waaruit 'n motor bestaan.
In die verlede was die magnete wat in elektriese motors gebruik is hoofsaaklik permanente magnete wat van yster gemaak is, maar die probleem is dat die sterkte van die magneetveld beperk is.So as jy die motor afkrimp tot die grootte wat dit vandag by 'n slimfoon inprop, sal jy nie die magnetiese krag kry wat jy nodig het nie.
In die 1980's het 'n nuwe soort permanente magneet egter verskyn, 'n "neodimiummagneet" genoem.Neodymiummagnete is ongeveer twee keer so sterk as konvensionele magnete.Gevolglik word dit gebruik in oorfone en kopstukke wat kleiner en kragtiger as slimfone is.Daarbenewens is dit nie moeilik om "neodymiummagnete" in ons daaglikse lewe te vind nie.Nou bevat sommige luidsprekers, induksiekokers en selfone in ons lewens "neodimiummagnete".
Die rede waarom EV's vandag so vinnig begin, is as gevolg van "neodymiummagnete" wat die grootte of uitset van die motor dramaties kan verbeter.Na die betreding van die 21ste eeu het 'n nuwe probleem egter ontstaan as gevolg van die gebruik van seldsame aardes in neodymiummagnete.Die meeste van die seldsame aardbronne is in China.Volgens statistieke word ongeveer 97% van die wêreld se seldsame aardmagneetgrondstowwe deur China verskaf.Tans is die uitvoer van hierdie hulpbron streng beperk.
Nadat hulle neodymiummagnete ontwikkel het, het wetenskaplikes probeer om kleiner, sterker en selfs goedkoper magnete te ontwikkel.Aangesien China die verskaffing van verskeie seldsame metale en seldsame aardes beheer, meen sommige ontleders dat die prys van elektriese voertuie nie sal daal soos verwag is nie.
Onlangs het die Duitse motortegnologie- en onderdele-ontwikkelingsmaatskappy "Mahle" egter suksesvol 'n nuwe tipe motor ontwikkel wat glad nie seldsame aardelemente bevat nie.Die ontwikkelde motor bevat glad geen magnete nie.
Hierdie benadering tot motors staan bekend as 'n "induksiemotor" en dit skep 'n magnetiese veld deur stroom deur 'n stator te stuur in plaas van magnete waardeur stroom kan vloei.Op hierdie tydstip, wanneer die rotor deur die magneetveld geraak word, sal dit elektromotoriese potensiële energie induseer, en die twee werk in wisselwerking om rotasiekrag op te wek.
Eenvoudig gestel, as die magnetiese veld permanent gegenereer word deur die motor met permanente magnete toe te draai, dan is die metode om die permanente magnete met elektromagnete te vervang.Hierdie metode het baie voordele, die beginsel van werking is eenvoudig en dit is baie duursaam.Die belangrikste is dat daar min vermindering in hitte-opwekkingsdoeltreffendheid is, en een van die nadele van neodymiummagnete is dat hul werkverrigting afneem wanneer hoë hitte gegenereer word.
Maar dit het ook nadele, aangesien die stroom tussen die stator en rotor bly vloei, is die hitte baie ernstig.Dit is natuurlik moontlik om die hitte wat deur oes opgewek word goed te benut en dit as 'n motorverwarmer te gebruik.Daarbenewens is daar verskeie nadele.Maar MAHLE het aangekondig dat hy 'n nie-magnetiese motor suksesvol ontwikkel het wat die tekortkominge van die induksiemotor vergoed.
MAHLE het twee groot voordele in sy nuut ontwikkelde magneetlose motor.’n Mens word nie geraak deur die onstabiliteit van vraag en aanbod van seldsame aarde nie.Soos hierbo genoem, word die meeste van die seldsame aardmetale wat in permanente magnete gebruik word tans deur China verskaf, maar nie-magneetmotors word nie deur die druk van seldsame aardtoevoer beïnvloed nie.Daarbenewens, aangesien skaars aarde materiaal nie gebruik word nie, kan dit teen 'n laer prys verskaf word.
Die ander is dat dit baie goeie doeltreffendheid toon, met motors wat algemeen in elektriese voertuie gebruik word met 'n doeltreffendheid van ongeveer 70-95%.Met ander woorde, as jy 100% van die krag verskaf, kan jy hoogstens 95% van die uitset verskaf.In hierdie proses, as gevolg van verliesfaktore soos ysterverlies, is uitsetverlies egter onvermydelik.
Daar word egter gesê dat Mahler in die meeste gevalle meer as 95% doeltreffend is en in sommige gevalle so hoog as 96%.Alhoewel presiese getalle nie bekend gemaak is nie, verwag 'n effense toename in reeks in vergelyking met die vorige model.
Laastens het MAHLE verduidelik dat die ontwikkelde magnetiese-vrye motor nie net in gewone elektriese passasiersvoertuie gebruik kan word nie, maar ook in kommersiële voertuie deur versterking gebruik kan word.MAHLE het gesê dat hy massaproduksienavorsing begin het, en hy glo vas dat sodra die ontwikkeling van die nuwe motor voltooi is, hy meer stabiele, laer koste en hoër doeltreffendheid motors sal kan verskaf.
As hierdie tegnologie voltooi word, kan MAHLE se gevorderde elektriese motortegnologie dalk 'n nuwe beginpunt vir beter elektriese voertuigtegnologie word.
Postyd: Feb-04-2023