Die spoedreeks van die motoraandryfmotor is dikwels relatief wyd, maar ek het onlangs met 'n ingenieursvoertuigprojek in aanraking gekom en gevoel dat die kliënt se vereistes baie veeleisend is.Dit is nie gerieflik om die spesifieke data hier te sê nie.Oor die algemeen is die nominale drywing etlike honderde kilowatts, die nominale spoed is n(N), en die maksimum spoed n(maks) van konstante drywing is ongeveer 3,6 keer dié van n(N);die motor word nie teen die hoogste spoed beoordeel nie.krag, wat nie in hierdie artikel bespreek word nie.
Die gewone manier is om die aangewysde spoed gepas te verhoog, sodat die omvang van konstante drywingspoed kleiner word.Die nadeel is dat die spanning by die oorspronklike aangeslane spoedpunt afneem en die stroom groter word;in ag genome dat die stroom van die voertuig hoër is teen lae spoed en hoë wringkrag, is dit egter algemeen aanvaarbaar om die aangewysde spoedpunt so te verskuif.Dit kan egter wees dat die motorbedryf te ingewikkeld is.Die kliënt vereis dat die stroom basies onveranderd moet wees oor die konstante kragreeks, so ons moet ander metodes oorweeg.
Die eerste ding wat in gedagte kom, is dat aangesien die uitsetkrag nie die nominale drywing kan bereik nadat die maksimum spoedpunt n(maks) van konstante drywing oorskry is nie, dan verminder ons die nominale drywing gepas, en n(maks) sal toeneem (dit voel 'n bietjie soos 'n NBA-superster “kan nie klop nie, sluit net aan nie”, of aangesien jy die eksamen met 58 punte gedruip het, dan die slaaglyn op 50 punte stel), is dit om die kapasiteit van die motor te verhoog om die spoedvermoë te verbeter.Byvoorbeeld, as ons 'n 100kW-motor ontwerp, en dan die nominale drywing as 50kW merk, sal die konstante kragreeks nie aansienlik verbeter word nie?As 100kW die spoed met 2 keer kan oorskry, is dit geen probleem om die spoed met ten minste 3 keer by 50kW te oorskry nie.
Natuurlik kan hierdie idee net in die denkstadium bly.Almal weet dat die volume motors wat in voertuie gebruik word, erg beperk is, en daar is amper geen ruimte vir hoë krag nie, en kostebeheer is ook baie belangrik.Hierdie metode kan dus steeds nie die werklike probleem oplos nie.
Kom ons kyk ernstig na wat hierdie buigpunt beteken.By n(maks) is die maksimum drywing die nominale drywing, dit wil sê die maksimum wringkragveelvoud k(T)=1.0;as k(T)>1.0 by 'n sekere spoedpunt, beteken dit dat dit konstante drywingsuitbreidingsvermoë het.Is dit dus waar dat hoe groter k(T) is, hoe sterker is die spoeduitbreidingsvermoë?Solank die k(T) by punt n(N) van die aangeslane spoed groot genoeg ontwerp is, kan die konstante drywingspoed-reguleringsreeks van 3.6 keer bevredig word?
Wanneer die spanning bepaal word, as die lekreaktansie onveranderd bly, is die maksimum wringkrag omgekeerd eweredig aan die spoed, en die maksimum wringkrag neem af soos die spoed toeneem;trouens, die lekkasie-reaktansie verander ook met die spoed, wat later bespreek sal word.
Die nominale drywing (wringkrag) van die motor is nou verwant aan verskeie faktore soos die isolasievlak en hitte-afvoertoestande.Oor die algemeen is die maksimum wringkrag 2~2.5 keer die gegradeerde wringkrag, dit wil sê k(T)≈2~2.5.Soos die motorkapasiteit toeneem, neig k(T) om af te neem.Wanneer die konstante drywing teen die spoed n(N)~n(maks) gehandhaaf word, volgens T=9550*P/n, is die verhouding tussen die aangeslane wringkrag en die spoed ook omgekeerd eweredig.Dus, as (let op dat dit die subjunktiewe stemming is) die lekkasiereaktansie nie verander met die spoed nie, bly die maksimum wringkragveelvoud k(T) onveranderd.
Trouens, ons weet almal dat reaktansie gelyk is aan die produk van induktansie en hoeksnelheid.Nadat die motor voltooi is, is die induktansie (lekkasie-induktansie) byna onveranderd;die motorspoed neem toe, en die lekkasiereaktansie van die stator en rotor neem proporsioneel toe, dus is die spoed waarteen die maksimum wringkrag afneem vinniger as die aangeslane wringkrag.Tot n(maks), k(T)=1.0.
Soveel is hierbo bespreek, net om te verduidelik dat wanneer die spanning konstant is, die proses om die spoed te verhoog die proses is van kT wat geleidelik afneem.As jy die konstante drywingspoedreeks wil verhoog, moet jy k(T) teen die aangeslane spoed verhoog.Die voorbeeld n(maks)/n(N)=3.6 in hierdie artikel beteken nie dat k(T)=3.6 voldoende is teen die aangeslane spoed nie.Omdat die windwrywingsverlies en ysterkernverlies groter is teen hoë snelhede, word k(T)≥3.7 vereis.
Die maksimum wringkrag is ongeveer omgekeerd eweredig aan die som van die stator- en rotorlekreaktansie, dit is
1. Die vermindering van die aantal geleiers in serie vir elke fase van die stator of die lengte van die ysterkern is aansienlik effektief vir die lekreaktansie van die stator en rotor, en moet prioriteit geniet;
2. Verhoog die aantal statorgleuwe en verminder die spesifieke lekkasiepermeansie van die statorgleuwe (eindes, harmonieke), wat effektief is vir die statorlekreaktansie, maar baie vervaardigingsprosesse behels en ander werkverrigtings kan beïnvloed, daarom word dit aanbeveel om versigtig;
3. Vir die meeste hoktipe rotors wat gebruik word, is die verhoging van die aantal rotorgleuwe en die vermindering van die spesifieke lekpermeansie van die rotor (veral die spesifieke lekpermeansie van die rotorgleuwe) effektief vir die rotorlekkasiereaktansie en kan ten volle benut word.
Vir die spesifieke berekeningsformule, verwys asseblief na die handboek “Motorontwerp”, wat nie hier herhaal sal word nie.
Medium- en hoëkragmotors het gewoonlik minder draaie, en geringe verstellings het 'n groot impak op werkverrigting, so fyninstelling vanaf die rotorkant is meer haalbaar.Aan die ander kant, om die invloed van frekwensieverhoging op kernverlies te verminder, word gewoonlik dunner hoëgraadse silikonstaalplate gebruik.
Volgens bogenoemde idee-ontwerpskema het die berekende waarde die kliënt se tegniese vereistes bereik.
NS: Jammer vir die amptelike rekeningwatermerk wat sommige letters in die formule dek.Gelukkig is hierdie formules maklik om te vind in “Elektriese Ingenieurswese” en “Motorontwerp”, ek hoop nie dit sal jou leeswerk beïnvloed nie.
Postyd: 13-Mrt-2023