In November 2022, 'n totaal van 79 935 nuwe energievoertuie(65 338 suiwer elektriese voertuie en 14 597 inprophibriedvoertuie) is in die Verenigde State verkoop, 'n jaar-tot-jaar toename van 31,3%, en die penetrasiekoers van nuwe energievoertuie is tans 7,14%.In 2022 sal altesaam 816 154 nuwe energievoertuie verkoop word, en die jaarlikse volume in 2021 sal sowat 630 000 wees, en dit sal na verwagting vanjaar sowat 900 000 wees.
Ek wil 'n bietjie tyd spandeer om na die Amerikaanse mark te kyk, en ook om te sien of Biden nuwe energievoertuie in die Verenigde State kan ontwikkel na so 'n gooi.
▲Figuur 1. Die ontwikkeling van nuwe energievoertuie in die Verenigde State vanaf 2010
Die Wet op Inflasiebesnoeiing belê $369 miljard om klimaatsverandering te beveg en sal daarop fokus om die ontwikkeling van elektriese voertuie te ondersteun, en ons sien dat hierdie beleid ook die fokus vasvang.
◎Nuwe motorbelastingverligting:Verskaf 'n belastingkrediet van VS$7 500 per voertuig, en die subsidie is geldig vanaf Januarie 2023 tot Desember 2032.Kanselleer die vorige subsidielimiet van 200 000 voertuie vir motorvervaardigers.
◎Gebruikte motors (minder as $25 000): Die belastingkrediet is 30% van die verkoopprys van die ou motor, met 'n limiet van $4 000, en die subsidie is geldig vanaf Januarie 2023 tot Desember 2032.
◎Die belastingkrediet vir nuwe energie-laai-infrastruktuur word tot 2032 verleng, tot 30% van die koste kan gekrediteer word, en die boonste perk van die belastingkrediet is verhoog van die vorige $30,000 tot $100,000.
◎$1 miljard om swaar voertuie soos skoolbusse, busse en vullisvragmotors skoon te maak.
▲Figuur 2. Die beginpunt vir die ontwikkeling van nuwe energievoertuie in die Amerikaanse mark
Deel 1
Nuwe energievoertuigvoorsiening in die Amerikaanse mark
Uit die oogpunt van produkverskaffing is die Amerikaanse mark baie skaars, sodat Nissan se LEAF tans op die voorgrond is.
▲Figuur 3.Produkverskaffing in die Amerikaanse mark
●General Motors
Weens produkherroepings sal General Motors se volume in 2022 relatief klein wees.Die beplande produksiekapasiteit in 2025 is 1 miljoen, en dit sal na verwagting 600 000 eenhede produseer.Daarom, in 2023, sal produkte, insluitend EQUINOX pure electric, Blazer EV, ens. die een na die ander bekendgestel word, so die doelwit van 1 miljoen in 2023-2025 moet bereik word, so volgende jaar kan dit tot 200,000 gaan, en die uitset van Bolt BEV gaan duidelik na 70 000 voertuie.
2023 is steeds 'n oorgangstydperk vir GM.Met die begin van produksie by die gesamentlike onderneming se batteryfabriek is die hele volume aanvaarbaar.Aangesien die wetsontwerp die belastingkrediet in twee gelyke dele van USD 3,750/voertuig verdeel, word gelokaliseerde monteringsvereistes voorgestel vir die batterye wat in elektriese voertuie gebruik word en die sleutelmateriaal en kernkomponente wat gebruik word:
◎Die eerste $3,750/motorsubsidie:40% van die waarde van sleutelbatterymateriaal(insluitend nikkel, mangaan, kobalt, litium, grafiet, ens.)word onttrek of verwerk deur die Verenigde State of lande wat vryhandelsooreenkomste met die Verenigde State onderteken het, of herwin word in Noord-Amerika(2023), sal die verhouding elke jaar van 2024 tot 80% teen 2027 met 10% toeneem.
◎Tweede VS$3 750/motorsubsidie:meer as 50% van die waarde vanbattery komponente(insluitend positiewe en negatiewe elektrodes, koperfoelie, elektroliet, batteryselle en modules)(2023), 2024-2025 Die proporsie is groter as of gelyk aan 60%, en die proporsie sal vanaf 2026 elke jaar met 10% toeneem en 100% teen 2029 bereik.
Daarom kan GM hier 'n subsidie van 3 750 Amerikaanse dollar behaal.
▲Figuur 4.General Motors Produkportefeulje
●Ford
Ford beplan om 'n jaarlikse wêreldwye produksievermoë van ongeveer 600 000 elektriese voertuie teen die einde van 2023 en meer as 2 miljoen voertuie teen 2026 te hê.Daarom, vanuit die perspektief van segmentering, kan Ford se verkope in die Verenigde State 450 000 eenhede in 2023 oorskry.
◎Mustang Mach-E:270 000 eenhede per jaar(Noord-Amerika, Europa en China, die Verenigde State kan verantwoordelik wees vir 200 000 eenhede).
◎F-150 Weerlig:150 000 per jaar(Noord-Amerika).
◎E-vervoer:150 000 eenhede per jaar(Noord-Amerika en Europa, na raming 100 000 eenhede in die VSA).
◎Nuwe SUV:30 000 eenhede(Europa).
▲Figuur 5.Ford se produksiekapasiteitbeplanning
Stellantis is nou in twee dele verdeel.Die oorspronklike Chrysler-onderdeel.Vanuit die huidige oogpunt is Noord-Amerikaanse batterye nog nie gereed nie.Dit kan in 2023 steeds deur inpropbasters oorheers word, wat die inpropkrag in die Verenigde State aansienlik kan versterk.Die hoeveelheid elektriese baster in 2023.
◎Dodge het sy eerste inprop-hibriedmodel HORNET, gebou op die Alfa Romeo Tonale-gedeelde platform, vrygestel, en hierdie keer 'n totaal van HORNET R/T-inprophibried bekendgestel.
◎Jeep het sy eerste suiwer elektriese model Avenger vrygestel, begin van 'n klein suiwer elektriese SUV-model(dit word nie in die Verenigde State verkoop nie), die eerste suiwer elektriese model wat in Noord-Amerika bekend gestel is, sal 'n groot SUV genaamd Recon wees(2024 het die produksie van die Recon in die Verenigde State begin).
▲Figuur 6.Stellanti se nuwe energievoertuigportefeulje
Die produkte van Japan en Suid-Korea behels almal 'n subsidie vir montering in Noord-Amerika.
Deel 2
Praktiese beperkings op subsidies
Sedert die VSAsubsidie stel eers voorwaardes, daar moet terselfdertyd daaraan voldoen word om vir verklaring in aanmerking te kom:
◎Nuwe motors moet in Noord-Amerika aanmekaar gesit word.
◎Vanaf 2025 sal sleutelminerale vir batterye nie ontgin, verwerk of herwin word deur buitelandse kommerwekkende entiteite wat in die Wet op Infrastruktuurbelegging en Indiensneming gelys word nie;vanaf 2024 sal batterykomponente nie deur buitelandse kommerwekkende entiteite vervaardig of saamgestel word nie.
◎Voertuigprysvereistes:beperk tot elektriese vragmotors, bakkies en sportnutsvoertuie teen nie meer as $80 000 nie, en sedans teen nie meer as $55 000 nie.
◎Inkomstevereistes vir motorkopers:die totale persoonlike inkomstelimiet is VS$150,000, die hoof van huishouding is VS$225,000, en die gesamentlike lêer is VS$300,000.
Vir Tesla-eienaars in Kalifornië, VSA, word hierdie voorwaarde dalk nie nagekom nie.Die algehele effek hierdie keer is om na die drie groot Amerikaanse General Motors, Ford en Stellantis, te kyk(Chrysler).Daarom sal volgende jaar se toename Daar sal 'n styging in Tesla wees, en hierdie drie maatskappye sal die grootste toename in voertuigvraag sien.Daarom is die huidige probleem in die Amerikaanse mark vas in batteryproduksiekapasiteit.Anders as Europa, wat die groei van voertuie begin aanmoedig het, bly plaaslike batteryproduksievermoë agter.Hierdie keer het die VSA beslag gelê op motormaatskappye en hulle plaaslike batteryproduksievermoë laat ontwikkel.metode.
Daar word aanvaar dat die totale aantal elektriese voertuie in 2023 dalk nie so hoog is soos die verwagte 1,8 miljoen nie, hoofsaaklik weens die feit dat die produksievermoë van die battery nie kan byhou nie.Daarom, in 2023-2025, kan die verkoopsvolume van die hele elektriese voertuig geskat word op grond van die toename in batteryproduksievermoë in Noord-Amerika.Dit is 'n baie belangrike waarnemingspunt.
▲Figuur 7.Die battery in die Verenigde State het die kernkwessie geword
Opsomming: Op die oomblik is China se nuwe energievoertuigmark eintlik 'n paar jaar voor die wêreld.As gevolg van die groot volume, gaan ons oor na bemarking, en ons moet regtig uitgaan in hierdie proses.Maar wanneer ons na hierdie markte gaan, wat 'n paar jaar agter ons is en steeds die inkubasietydperk met staatsfondse binnegaan, sal ons beslis hewige weerstand teëkom.Dit is dieselfde rede as toe ons 'n paar jaar gelede geld spandeer het, ons wou nie hê dat buitelandse motors en buitelandse batterye subsidies moes kry nie.In verskillende tydritmes, hoe om te werk, vereis 'n bietjie wysheid!
Postyd: Jan-03-2023