Motorkern, die ooreenstemmende naam in Engels: Motor core, as die kernkomponent in die motor, is die ysterkern 'n nie-professionele term in die elektriese industrie, en die ysterkern is die magnetiese kern.Die ysterkern (magnetiese kern) speel 'n deurslaggewende rol in die hele motor.Dit word gebruik om die magnetiese vloed van die induktansiespoel te verhoog en het die grootste omskakeling van elektromagnetiese krag behaal.Die motorkern bestaan gewoonlik uit 'n stator en 'n rotor.Die stator is gewoonlik die nie-roterende deel, en die rotor is gewoonlik ingebed in die binneste posisie van die stator.
Die toepassingsreeks van motorysterkern is baie wyd, stapmotor, WS- en GS-motor, ratmotor, buiterotormotor, skadupoolmotor, sinchroniese asinchroniese motor, ens. word wyd gebruik.Vir die voltooide motor speel die motorkern 'n sleutelrol in die motortoebehore.Om die algehele werkverrigting van 'n motor te verbeter, is dit nodig om die werkverrigting van die motorkern te verbeter.Gewoonlik kan hierdie soort werkverrigting opgelos word deur die materiaal van die ysterkernpons te verbeter, die magnetiese deurlaatbaarheid van die materiaal aan te pas en die grootte van die ysterverlies te beheer.
Met die voortdurende ontwikkeling van motorvervaardigingstegnologie word moderne stempeltegnologie bekendgestel aan die prosesmetode vir die vervaardiging van motorkern, wat nou meer en meer deur motorvervaardigers aanvaar word, en die verwerkingsmetodes vir die vervaardiging van motorkern is ook meer en meer gevorderd.In die buiteland gebruik algemene gevorderde motorvervaardigers moderne stempeltegnologie om ysterkernonderdele te pons.In China word die verwerkingsmetode om ysterkernonderdele met moderne stamptegnologie te stamp verder ontwikkel, en hierdie hoëtegnologie-vervaardigingstegnologie word al hoe meer volwasse.In die motorvervaardigingsbedryf is die voordele van hierdie motorvervaardigingsproses deur baie vervaardigers gebruik.Gee aandag aan.In vergelyking met die oorspronklike gebruik van gewone vorms en toerusting om ysterkernonderdele te pons, het die gebruik van moderne stamptegnologie om ysterkernonderdele te pons die kenmerke van hoë outomatisering, hoë dimensionele akkuraatheid en lang lewensduur van die vorm, wat geskik is vir pons.massaproduksie van onderdele.Aangesien die multi-stasie progressiewe matrys 'n ponsproses is wat baie verwerkingstegnieke op 'n paar matrys integreer, word die vervaardigingsproses van die motor verminder, en die produksiedoeltreffendheid van die motor word verbeter.
1. Moderne hoëspoed-stamptoerusting
Die presisievorms van moderne hoëspoed-stempels is onafskeidbaar van die samewerking van hoëspoed-ponsmasjiene.Tans is die ontwikkelingstendens van moderne stempeltegnologie tuis en in die buiteland enkelmasjien-outomatisering, meganisasie, outomatiese voeding, outomatiese aflaai en outomatiese voltooide produkte.Hoëspoed-stempeltegnologie is wyd gebruik by die huis en in die buiteland.ontwikkel.Die stempelspoed van stator en rotorysterkern progressiewe sterf van die motoris oor die algemeen 200 tot 400 keer/min, en die meeste van hulle werk binne die omvang van mediumspoed-stempel.Die tegniese vereistes van die presisie-progressiewe matrys met outomatiese laminering vir die stator- en rotor-ysterkern van die stampmotor vir die hoëspoed-presisiepons is dat die skuifbalk van die pons 'n hoër akkuraatheid by die onderste dooie punt het, omdat dit die outomatiese laminering van die stator en rotor pons in die matrys.Kwaliteitprobleme in die kernproses.Nou ontwikkel presisie-stamptoerusting in die rigting van hoë spoed, hoë akkuraatheid en goeie stabiliteit, veral in onlangse jare, het die vinnige ontwikkeling van presisie-hoëspoedponsmasjiene 'n belangrike rol gespeel in die verbetering van die produksiedoeltreffendheid van stamponderdele.Die hoëspoed-presisieponsmasjien is relatief gevorderd in ontwerpstruktuur en hoog in vervaardigingspresisie.Dit is geskik vir hoëspoed-stempel van multistasie-karbied-progressiewe matrys, wat die lewensduur van progressiewe matrys aansienlik kan verbeter.
Die materiaal wat deur die progressiewe matrys gestamp word, is in die vorm van 'n spoel, so moderne stempeltoerusting is toegerus met bykomstighede soos ontroller en niveller.Strukturele vorms soos vlakverstelbare voerder, ens., word onderskeidelik met die ooreenstemmende moderne stempeltoerusting gebruik.As gevolg van die hoë mate van outomatisering en hoë spoed van moderne stamptoerusting, om die veiligheid van die vorm tydens die stampproses ten volle te verseker, is moderne stamptoerusting toegerus met elektriese beheerstelsels in die geval van foute, soos die vorm in die stempelproses.As 'n fout in die middel voorkom, sal die foutsein onmiddellik na die elektriese beheerstelsel oorgedra word, en die elektriese beheerstelsel sal 'n sein stuur om die pers onmiddellik te stop.
Tans sluit die moderne stempeltoerusting wat gebruik word om die stator- en rotorkernonderdele van motors te stempel hoofsaaklik in: Duitsland: SCHULER, Japan: AIDA hoëspoedpons, DOBBY hoëspoedpons, ISIS hoëspoedpons, die Verenigde State het: MINSTER hoëspoed pons, Taiwan het: Yingyu hoë spoed pons, ens.Hierdie presisie hoëspoedponse het 'n hoë voedingsakkuraatheid, pons akkuraatheid en masjienstyfheid, en betroubare masjienveiligheidstelsel.Die ponsspoed is oor die algemeen in die reeks van 200 tot 600 keer/min, wat geskik is vir die pons van die stator- en rotorkerne van motors.Velle en strukturele dele met skewe, roterende outomatiese stapelvelle.
In die motorbedryf is die stator- en rotorkerne een van die belangrike komponente van die motor, en die kwaliteit daarvan beïnvloed die tegniese werkverrigting van die motor direk.Die tradisionele metode om ysterkerne te maak, is om stator- en rotorponsstukke (los stukke) met gewone gewone gietvorms uit te slaan, en dan klinknagels, gespe of argonboogsweiswerk en ander prosesse te gebruik om ysterkerne te maak.Die ysterkern moet ook met die hand uit die skuins gleuf gedraai word.Die stapmotor vereis dat die stator- en rotorkerne eenvormige magnetiese eienskappe en dikterigtings het, en die statorkern en rotorkernponsstukke moet teen 'n sekere hoek roteer, soos die gebruik van tradisionele metodes.Produksie, lae doeltreffendheid, presisie is moeilik om aan tegniese vereistes te voldoen.Nou met die vinnige ontwikkeling van hoëspoed-stamptegnologie, is hoëspoed-stamp-multistasie-progressiewe matryse wyd gebruik in die velde van motors en elektriese toestelle om outomatiese gelamineerde strukturele ysterkerne te vervaardig.Die stator- en rotor-ysterkerne kan ook gedraai en gestapel word.In vergelyking met gewone ponsmatrys, het multi-stasie progressiewe matrys die voordele van hoë ponspresisie, hoë produksiedoeltreffendheid, lang lewensduur en konsekwente dimensionele akkuraatheid van geponste ysterkerne.Goed, maklik om te outomatiseer, geskik vir massaproduksie en ander voordele, is die rigting van die ontwikkeling van presisievorms in die motorbedryf.
Stator- en rotor-outomatiese stapel-klinkelende progressiewe matrys het 'n hoë vervaardigingspresisie, gevorderde struktuur, met hoë tegniese vereistes van roterende meganisme, telskeidingsmeganisme en veiligheidsmeganisme, ens. .Die hoofonderdele van die progressiewe matrys, die pons en die konkawe matrys, is gemaak van sementkarbiedmateriaal, wat meer as 1,5 miljoen keer gepons kan word elke keer as die snykant geslyp word, en die totale lewensduur van die matrys is meer as 120 miljoen keer.
2.2 Outomatiese klinktegnologie van motorstator en rotorkern
Die outomatiese stapel-klinkeltegnologie op die progressiewe matrys is om die oorspronklike tradisionele proses van die maak van ysterkerne (pons die los stukke uit – belyn die stukke – klinknagels) in 'n paar vorms te plaas om te voltooi, dit wil sê op die basis van die progressiewe Die nuwe stamptegnologie, bykomend tot die ponsvormvereistes van die stator, die asgat op die rotor, die gleufgat, ens., voeg die stapelkliniekpunte by wat nodig is vir die stapelklinking van die stator en rotorkerne en die tel gate wat die stapel-klinkelpunte skei.Stampstasie, en verander die oorspronklike onderbrekingstasie van stator en rotor na 'n stapelkliniekstasie wat eers die rol van stanswerk speel, en dan maak elke ponsvel die stapelklinkelproses en die stapeltel-skeidingsproses (om die dikte van die ysterkern).Byvoorbeeld, as die stator- en rotorkerne torsie- en roterende stapel-klinkelfunksies moet hê, moet die onderste matrijs van die progressiewe matrijsrotor of stator-uitdrukkingstasie 'n draaimeganisme of 'n roterende meganisme hê, en die stapelklinkelpunt verander voortdurend op die ponsstuk.Of draai die posisie om hierdie funksie te bereik, om te voldoen aan die tegniese vereistes van die outomatiese voltooiing van die stapelnagels en roterende stapelnagels van pons in 'n paar vorms.
2.2.1 Die proses van outomatiese laminering van die ysterkern is:
Stamp stapel-klinknaelpunte van 'n sekere geometriese vorm op die toepaslike dele van die stator- en rotorponsstukke uit.Die vorm van die stapel van klinkpunte word in Figuur 2 getoon. Die boonste deel is 'n konkawe gat, en die onderste deel is konveks.Wanneer die konvekse deel van die ponsstuk in die konkawe gaatjie van die volgende ponsstuk ingebed is, word 'n "interferensie" natuurlik in die vasdraairing van die stansmatrys in die matrys gevorm om die doel van vinnige aansluiting te bereik, soos in Figuur getoon 3.Die proses van die vorming van die ysterkern in die vorm is om die konvekse deel van die stapel-klinkpunt van die boonste plaat te laat oorvleuel met die konkawe gatposisie van die stapelklinknaelpunt van die onderste plaat korrek by die ponsdoekstasie.Wanneer die druk van die pons toegepas word, gebruik die onderste een die reaksiekrag wat gegenereer word deur die wrywing tussen sy vorm en die wand van die matrijs om die twee stukke vasgenael te maak.
2.2.2 Die beheermetode van kernlamineringsdikte is:
Wanneer die aantal ysterkerne vooraf bepaal is, pons deur die stapel-klinkelpunte op die laaste ponsstuk, sodat die ysterkerne geskei word volgens die voorafbepaalde aantal stukke, soos in Figuur 4 getoon.'n Outomatiese laminering-tel- en skeidingstoestel is op die vormstruktuur gerangskik.
Daar is 'n plaattrekmeganisme op die teenpons, die plaattrek word deur 'n silinder aangedryf, die werking van die silinder word deur 'n solenoïdeklep beheer, en die solenoïdeklep werk volgens die instruksies wat deur die beheerkas uitgereik word.Die sein van elke slag van die pons word in die beheerkas ingevoer.Wanneer die vasgestelde aantal stukke gepons is, sal die beheerkas 'n sein stuur, deur die solenoïdeklep en die lugsilinder, sal die pompplaat beweeg, sodat die telpons die doel van telskeiding kan bereik.Dit wil sê, die doel om die doseergat te pons en nie die doseergat te pons nie, word op die stapel-klinkpunt van die ponsstuk bereik.Die lamineringsdikte van die ysterkern kan self ingestel word.Daarbenewens moet die asgat van sommige rotorkerne in 2-stadium of 3-stadium skouerversinkgate geslaan word as gevolg van die behoeftes van die ondersteuningstruktuur.
2.2.3 Daar is twee tipes kernstapel-klinkelstrukture:
Die eerste is die nou-gestapelde tipe, dit wil sê, die ysterkerne van die gestapelde klinknaelgroep hoef nie buite die vorm onder druk geplaas te word nie, en die bindingskrag van die gestapelde klinknagels van die ysterkern kan verkry word nadat die vorm vrygestel is .Die tweede tipe is die semi-nou stapel tipe.Daar is 'n gaping tussen die geklonkte ysterkernponse wanneer die matrys losgelaat word, en bykomende druk word benodig om die bindingskrag te verseker.
2.2.4 Die stelling en hoeveelheid van ysterkernstapelklinkels:
Die keuse van die posisie van die stapel-klinkpunt van die ysterkern moet bepaal word volgens die geometriese vorm van die ponsstuk.Terselfdertyd, met inagneming van die elektromagnetiese werkverrigting en gebruiksvereistes van die motor, moet die vorm oorweeg of die posisie van die pons- en matrijsinsetsels van die stapel-klinkelpunt interferensieverskynsel en val het.Die sterkteprobleem van die afstand tussen die posisie van die ponsgat en die rand van die ooreenstemmende stapelnagel-uitwerppen.Die verspreiding van gestapelde klinkpunte op die ysterkern moet simmetries en eenvormig wees.Die aantal en grootte van gestapelde klinkpunte moet bepaal word volgens die vereiste bindingskrag tussen die ysterkernponse, en die vervaardigingsproses van die vorm moet in ag geneem word.Byvoorbeeld, as daar 'n groothoek roterende stapelklinkel tussen die ysterkernponse is, moet die gelyke verdelingsvereistes van die stapelklinkelpunte ook in ag geneem word.Soos getoon in Figuur 8.
2.2.5 Die geometrie van die kernstapel-klinkelpunt is:
(a) Silindriese gestapelde klinkpunt, geskik vir die nabygestapelde struktuur van die ysterkern;
(b) V-vormige stapelklinknaelpunt, wat gekenmerk word deur hoë verbindingssterkte tussen die ysterkernponse, en geskik is vir die nougestapelde struktuur en semi-toegestapelde struktuur van die ysterkern;
(c) L-vormige klinkpunt, die vorm van die klinkpunt word oor die algemeen gebruik vir die skewe klinknagel van die rotorkern van die WS-motor, en is geskik vir die nougestapelde struktuur van die ysterkern;
2.2.6 Interferensie van stapelklinkelpunte:
Die bindingskrag van die kernstapelklinkel is verwant aan die inmenging van die stapelklinkelpunt.Soos getoon in Figuur 10, word die verskil tussen die buitenste deursnee D van die stapel-klinkpuntbos en die binnedeursnee d (dit wil sê die hoeveelheid steurings) bepaal deur pons en stapel.Die snykantgaping tussen die pons en die matrys by die klinkpunt word bepaal, so die keuse van 'n gepaste gaping is 'n belangrike deel van die versekering van die sterkte van die kernstapelklinkelwerk en die moeilikheid om klinknakel te stapel.
2.3 Montagemetode van outomatiese klink van stator- en rotorkerne van motors
3.3.1 Regstreekse stapelklinknagels: in die rotor-afdruk- of stator-afdruk-stap van 'n paar progressiewe matryse, pons die ponsstuk direk in die stansmatrys, wanneer die ponsstuk onder die matrys gestapel is en die matrys Wanneer binne die vasmaakring, die ponsstukke word aanmekaar vasgemaak deur die uitstaande dele van die stapelklinknagel op elke ponsstuk.
3.3.2 Gestapelde klinknagel met skeef: draai 'n klein hoek tussen elke ponsstuk op die ysterkern en stapel dan die klinknagel.Hierdie stapelklinkelmetode word gewoonlik op die rotorkern van die WS-motor gebruik.Die ponsproses is dat die rotor na elke pons van die ponsmasjien (dit wil sê nadat die ponsstuk in die stansmatrys geslaan is), op die rotorblankingstap van die progressiewe matrys, die rotor die matrys oopmaak, die ring styf maak en draai.Die roterende toestel wat uit die huls bestaan, draai 'n klein hoek, en die rotasiehoeveelheid kan verander en aangepas word, dit wil sê nadat die ponsstuk gepons is, word dit op die ysterkern gestapel en vasgenael, en dan die ysterkern in die roterende toestel word met 'n klein hoek gedraai.
3.3.3 Vou klinknagel met roterende: Elke ponsstuk op die ysterkern moet gedraai word teen 'n bepaalde hoek (gewoonlik 'n groot hoek) en dan gestapel klinknagel.Die rotasiehoek tussen ponsstukke is oor die algemeen 45°, 60°, 72°°, 90°, 120°, 180° en ander groothoek-rotasievorme, hierdie stapel-klinkelmetode kan vergoed vir die stapelophopingsfout wat veroorsaak word deur die ongelyke dikte van die ponsmateriaal en verbeter die magnetiese eienskappe van die motor.Die ponsproses is dat dit na elke pons van die ponsmasjien (dit wil sê nadat die ponsstuk in die stansmatrys geslaan is), op die stansstap van die progressiewe matrys, dit saamgestel is uit 'n blanking-matrys, 'n stywerring en 'n roterende huls.Die roterende toestel draai 'n gespesifiseerde hoek, en die gespesifiseerde hoek van elke rotasie moet akkuraat wees.Dit wil sê, nadat die ponsstuk uitgeslaan is, word dit op die ysterkern gestapel en vasgenael, en dan word die ysterkern in die roterende toestel met 'n voorafbepaalde hoek geroteer.Die rotasie hier is die ponsproses gebaseer op die aantal klinkpunte per ponsstuk.Daar is twee strukturele vorms om die rotasie van die roterende toestel in die vorm aan te dryf;een is die rotasie wat oorgedra word deur die krukasbeweging van die hoëspoedpons, wat die roterende aandrywingstoestel deur universele koppelings, verbindingsflense en koppelings dryf, en dan dryf die roterende aandryftoestel die vorm aan.Die roterende toestel binne draai.
2.3.4 Gestapelde klinknagel met roterende draai: Elke ponsstuk op die ysterkern moet geroteer word met 'n gespesifiseerde hoek plus 'n klein gedraaide hoek (gewoonlik 'n groot hoek + 'n klein hoek) en dan gestapel klinknagel.Die klinkmetode word gebruik vir die vorm van die ysterkern-uitleg is sirkelvormig, die groot rotasie word gebruik om die stapelfout wat veroorsaak word deur die ongelyke dikte van die ponsmateriaal te vergoed, en die klein torsiehoek is die rotasie wat benodig word vir die prestasie van die AC motor yster kern.Die ponsproses is dieselfde as die vorige ponsproses, behalwe dat die rotasiehoek groot is en nie 'n heelgetal nie.Tans word die algemene strukturele vorm om die rotasie van die roterende toestel in die vorm aan te dryf deur 'n servomotor aangedryf (vereis 'n spesiale elektriese beheerder).
3.4 Die verwesenlikingsproses van torsie- en roterende beweging
Moderne stempeltegnologie van motorstator- en rotor-ysterkernonderdele
3.5 Rotasie veiligheidsmeganisme
Aangesien die progressiewe matrys op 'n hoëspoed-ponsmasjien gepons word, vir die struktuur van die roterende matrys met 'n groot hoek, as die onderbrekingsvorm van die stator en rotor nie 'n sirkel is nie, maar 'n vierkant of 'n spesiale vorm met 'n tand vorm, ten einde te verseker dat elke Die posisie waar die sekondêre stansmatrys roteer en bly korrek is om die veiligheid van die stanspons en die matrysdele te verseker.'n Roterende veiligheidsmeganisme moet op die progressiewe matrys voorsien word.Die vorme van swaaiveiligheidsmeganismes is: meganiese veiligheidsmeganisme en elektriese veiligheidsmeganisme.
3.6 Strukturele kenmerke van moderne stampmatryse vir motorstator- en rotorkerne
Die belangrikste strukturele kenmerke van die progressiewe matrijs vir die stator- en rotorkern van die motor is:
1. Die vorm neem 'n dubbelgeleidingstruktuur aan, dit wil sê die boonste en onderste vormbasisse word gelei deur meer as vier groot baltipe gidspale, en elke afvoertoestel en die boonste en onderste vormbasisse word gelei deur vier klein gidspale om betroubare gids akkuraatheid van die vorm te verseker;
2. Uit die tegniese oorwegings van gerieflike vervaardiging, toetsing, instandhouding en montering, neem die vormblad meer blok- en gekombineerde strukture aan;
3. Benewens die algemene strukture van progressiewe matrys, soos stapgeleidingstelsel, ontladingstelsel (bestaande uit stroperhoofliggaam en gesplete tipe stroper), materiaalgeleidingstelsel en veiligheidsstelsel (misvoeropsporingstoestel), is daar Die spesiale struktuur van die progressiewe matrijs van die motorysterkern: soos die tel- en skeitoestel vir die outomatiese laminering van die ysterkern (dit wil sê die trekplaatstruktuurtoestel), die klinkpuntstruktuur van die ponsysterkern, die uitwerppenstruktuur van die ysterkern-uitsteek- en klinkpunt, die ponsstuk Spanstruktuur, draai- of draai-toestel, veiligheidstoestel vir groot draai, ens. vir blanking en klink;
4. Aangesien die hoofonderdele van die progressiewe matrys algemeen gebruik word harde legerings vir die pons en die matrys, met inagneming van die verwerkingseienskappe en die prys van die materiaal, neem die pons 'n plaattipe vaste struktuur aan, en die holte neem 'n mosaïekstruktuur aan , wat gerieflik is vir montering.en vervanging.
3. Status en ontwikkeling van moderne matrijstegnologie vir stator- en rotorkerne van motors
Moderne stempeltegnologie van motorstator- en rotor-ysterkernonderdele
Tans word die moderne stempeltegnologie van die stator- en rotorkern van my land se motor hoofsaaklik weerspieël in die volgende aspekte, en die ontwerp- en vervaardigingsvlak daarvan is naby die tegniese vlak van soortgelyke buitelandse vorms:
1. Die algehele struktuur van die motorstator en rotor-ysterkern progressiewe matrijs (insluitend dubbelgeleidingstoestel, aflaaitoestel, materiaalgidstoestel, stapgidstoestel, limiettoestel, veiligheidsopsporingstoestel, ens.);
2. Strukturele vorm van ysterkern-stapelpunt;
3. Die progressiewe matrys is toegerus met outomatiese stapel-klinkeltegnologie, skeef- en roterende tegnologie;
4. Die dimensionele akkuraatheid en kernvastheid van die pons ysterkern;
5. Die vervaardigingspresisie en inlegpresisie van die hoofonderdele op die progressiewe matrys;
6. Die graad van seleksie van standaardonderdele op die vorm;
7. Seleksie van materiale vir hoofonderdele op die vorm;
8. Verwerkingstoerusting vir die hoofdele van die vorm.
Met die voortdurende ontwikkeling van motorvariëteite, innovasie en die opdatering van die samestellingsproses, word die vereistes vir die akkuraatheid van die motorysterkern al hoe hoër, wat hoër tegniese vereistes stel vir die progressiewe matrijs van die motorysterkern.Die ontwikkelingstendens is:
1. Die innovasie van matrysstruktuur behoort die hooftema te word van die ontwikkeling van moderne matrijstegnologie vir motorstator- en rotorkerne;
2. Die algehele vlak van die vorm ontwikkel in die rigting van ultrahoë presisie en hoër tegnologie;
3. Innoverende ontwikkeling van motorstator- en rotor-ysterkern met groot draai- en gedraaide skuins klink-tegnologie;
4. Die stampmatrys vir die stator en rotorkern van die motor ontwikkel in die rigting van stamptegnologie met veelvuldige uitlegte, geen oorvleuelende kante en minder oorvleuelende rande;
5. Met die voortdurende ontwikkeling van hoëspoed-presisieponstegnologie, moet die vorm geskik wees vir die behoeftes van hoër ponsspoed.
4 Gevolgtrekking
Daarbenewens moet dit ook gesien word dat, benewens moderne matrysvervaardigingstoerusting, dit wil sê presisiebewerkingsmasjiengereedskap, moderne stampmatryse vir die ontwerp en vervaardiging van motorstator- en rotorkerne ook 'n groep prakties ervare ontwerp- en vervaardigingspersoneel moet hê.Dit is die vervaardiging van presisievorms.die sleutel.Met die internasionalisering van die vervaardigingsbedryf, is my land se vormbedryf vinnig in lyn met internasionale standaarde, die verbetering van die spesialisasie van vormprodukte is 'n onvermydelike neiging in die ontwikkeling van vormvervaardigingsbedryf, veral in vandag se vinnige ontwikkeling van moderne stempeltegnologie, die modernisering van motor stator en rotor kern dele Stempel tegnologie sal wyd gebruik word.
Postyd: Jul-05-2022