Inleiding:Op 11 April het die China Passenger Car Association in Maart die verkoopsdata van passasiersmotors in China vrygestel.In Maart 2022 het die kleinhandelverkope van passasiersvoertuie in China 1,579 miljoen eenhede bereik, 'n jaar-tot-jaar-afname van 10,5% en 'n maand-tot-maand toename van 25,6%.Die kleinhandelneiging in Maart was redelik gedifferensieer.Die kumulatiewe kleinhandelverkope van Januarie tot Maart was 4,915 miljoen eenhede, 'n jaar-tot-jaar afname van 4,5% en 'n jaar-tot-jaar afname van 230 000 eenhede.Die algehele neiging was laer as wat verwag is.
In Maart was die groothandelvolume van passasiersvoertuie in China 1,814 miljoen, 1,6% laer op 'n jaargrondslag en 23,6% hoër op 'n maandgrondslag.Die kumulatiewe groothandelvolume van Januarie tot Maart was 5,439 miljoen eenhede, 'n toename van 8,3% op 'n jaargrondslag en 'n toename van 410 000 eenhede.
Te oordeel aan die verkoopsdata van Chinese passasiersmotors wat deur die Passasiermotorvereniging vrygestel is, is die algehele markprestasie van passasiersmotors in my land nie traag nie.As ons egter net na die verkoopsdata van China se nuwe energie-passasiersvoertuigmark kyk, is dit 'n heeltemal ander prentjie.
Verkope van nuwe energievoertuie styg die hoogte in, maar die situasie is nie optimisties nie
Sedert 2021, as gevolg van skyfietekorte en stygende grondstofpryse, het voertuig- en kragbatterykoste baie vinniger gestyg as wat die bedryf verwag het.Data van die Nasionale Buro vir Statistiek toon dat die inkomste van die motorbedryf van Januarie tot Februarie 2022 met 6% sal styg, maar die koste sal ook met 8% styg, wat direk tot 'n 10% jaar-tot-jaar sal lei. afname in die algehele wins van motormaatskappye.
Aan die ander kant, in Januarie vanjaar het my land se nasionale nuwe-energievoertuig-subsidiestandaard gedaal soos beplan.Nuwe energievoertuigmaatskappye wat reeds onder die dubbele druk van skyfietekorte en die hoogte ingeskiet battery grondstofpryse was, kon dit net onder sulke omstandighede doen.Gedwing om motorpryse te verhoog om op te maak vir die impak van stygende koste.
Neem Tesla, die "prysaanpassingsmaniak," as 'n voorbeeld.Dit het twee rondes pryse vir sy twee hoofmodelle in Maart alleen verhoog.Onder hulle, op 10 Maart, is die pryse van Tesla Model 3, Model Y-vierwielaandrywing en hoëprestasie-modelle almal met 10 000 yuan verhoog.
Op 15 Maart is die prys van Tesla se Model 3-agterwielaangedrewe weergawe verhoog tot 279 900 yuan (meer as 14 200 yuan), terwyl die Model 3-vierwielaangedrewe hoëverrigtingweergawe, Model Y volgrootte model, wat voorheen met 10 000 yuan toegeneem.Die wielaangedrewe weergawe sal weer met 18 000 yuan styg, terwyl die Model Y-vierwielaangedrewe hoëverrigtingweergawe direk van 397 900 yuan tot 417 900 yuan sal styg.
In die oë van baie mense kan die prysverhoging van nuwe energievoertuigmaatskappye baie verbruikers ontmoedig wat oorspronklik beplan het om te koopnuwe energievoertuie.Baie faktore wat nie bevorderlik is vir die ontwikkeling van nuwe energievoertuie nie, kan selfs nuwe energievoertuie bevorder wat al meer as tien jaar in China verbou word.Die energievoertuigmark is in die wieg gesmoor.
Te oordeel aan die huidige verkope van nuwe energievoertuie blyk dit egter nie die geval te wees nie.Ná die prysaanpassing in Januarie was die kleinhandelverkope van nuwe energie-passasiersvoertuie in my land in Februarie 2022 273 000 eenhede, 'n jaar-tot-jaar toename van 180,9%.Natuurlik, selfs teen Februarie dra die meeste van die nuwe energievoertuigmaatskappye steeds die las van stygende koste alleen.
Teen Maart het meer nuwe energievoertuigmaatskappye in my land by die prysverhoging aangesluit.Op hierdie tydstip het die kleinhandelverkope van nuwe energie-passasiersvoertuie in my land egter 445 000 eenhede bereik, 'n jaar-tot-jaar-verhoging van 137,6% en 'n maand-tot-maand-verhoging van 63,1%, wat beter was as die neiging in Maart van vorige jare.Van Januarie tot Maart was die binnelandse kleinhandelverkope van nuwe energie-passasiersvoertuie 1,07 miljoen, 'n jaar-tot-jaar toename van 146,6%.
Vir nuwe energie-motormaatskappye, wanneer hulle te staan kom voor stygende koste, kan hulle ook druk op die mark oordra deur pryse te verhoog.So hoekom stroom verbruikers na nuwe energievoertuie wanneer nuwe energievoertuigmaatskappye gereeld pryse verhoog?
Sal prysstygings China se nuwe energievoertuigmark beïnvloed?
Volgens Xiaolei is die rede waarom die aanhoudende styging in die prys van nuwe energievoertuie nie verbruikers se vasberadenheid om nuwe energievoertuie te koop geskud het nie, hoofsaaklik weens die volgende redes:
Eerstens is die prysverhoging van nuwe energievoertuie nie sonder waarskuwing nie, en verbruikers het reeds sielkundige verwagtinge vir die prysverhoging van nuwe energievoertuie.
Volgens die oorspronklike plan behoort my land se staatsubsidies vir nuwe energievoertuie reeds in 2020 heeltemal gekanselleer te word. Die rede hoekom daar nou nog subsidies vir nuwe energievoertuie is, is dat die tempo van subsidieafname vertraag is weens die epidemie.Met ander woorde, al word die staatsubsidie vanjaar met 30% verminder, verdien verbruikers steeds subsidies vir nuwe energievoertuie.
Aan die ander kant het faktore wat nie bevorderlik is vir die ontwikkeling van nuwe energievoertuie nie, soos skyfietekorte en stygende kragbatterygrondstofpryse, nie vanjaar verskyn nie.Daarbenewens het Tesla, wat nog altyd deur motormaatskappye en verbruikers beskou is as die "vaan van die nuwe energievoertuigveld", die voortou geneem om pryse te verhoog, sodat verbruikers ook die prysverhoging van nuwe energievoertuie van ander motors kan aanvaar maatskappye.Dit behoort bekend te wees dat verbruikers van nuwe energievoertuie sterk rigiede eise en relatief lae pryssensitiwiteit het, dus sal klein prysveranderings nie verbruikers se vraag na nuwe energievoertuie noemenswaardig beïnvloed nie.
Tweedens verwys nuwe energievoertuie nie net na suiwer elektriese voertuie wat die meeste van kragbatterye afhanklik is nie, maar ook hibriede voertuie en elektriese voertuie met uitgebreide reeks.Aangesien inprophibriedvoertuie en elektriese voertuie met uitgebreide reeks nie baie afhanklik is van kragbatterye nie, is die prysverhoging ook binne die reeks wat die meeste verbruikers kan aanvaar.
Sedert verlede jaar het die markaandeel van inprophibriedvoertuie onder leiding van BYD en elektriese voertuie wat deur Lili gelei word, geleidelik toegeneem.Hierdie twee modelle wat nie te veel op kragbatterye staatmaak nie en die voordele van die nuwe energievoertuigbeleid geniet, verslind ook die tradisionele brandstofvoertuigmark onder die vaandel van “nuwe energievoertuie”.
Uit 'n ander oogpunt, hoewel die impak van die kollektiewe prysverhoging van nuwe energievoertuie op die nuwe energievoertuigbedryf nie in die verkope van nuwe energievoertuie in Februarie en Maart weerspieël word nie, kan dit ook wees omdat die tyd van hierdie reaksie is "vertraag" ".
Jy moet weet dat die verkoopsmodel van die meeste nuwe energievoertuie bestellingsverkope is.Tans het verskeie motormaatskappye meer bestellings voor prysstygings.Om my land se nuwe energievoertuigreus BYD as 'n voorbeeld te neem, dit het 'n agterstand van meer as 400 000 bestellings, wat beteken dat die meeste van die motors wat BYD tans lewer, sy bestellings verteer voor die voortdurende prysverhoging.
Derdens is dit juis as gevolg van die opeenvolgende prysstygings van nuwe energievoertuigmaatskappye dat verbruikers wat nuwe energievoertuie wil koop, die indruk kry dat die prys van nuwe energievoertuie sal aanhou styg.Daarom het baie verbruikers die idee om die bestelprys te sluit voordat die prys van nuwe energievoertuie weer styg, wat lei tot 'n nuwe situasie waarin meer verbruikers rasioneel is of die neiging om te bestel volg.Xiaolei het byvoorbeeld 'n kollega wat 'n bestelling vir 'n Qin PLUS DM-i geplaas het voordat BYD die tweede ronde prysverhogings aangekondig het, uit vrees dat BYD binnekort die derde ronde prysverhogings sou uitvoer.
Na Xiaolei se siening toets die dol stygende koste van nuwe energievoertuie en die dol stygende pryse van nuwe energievoertuie beide die drukweerstand van nuwe energievoertuigmaatskappye en nuwe energievoertuigverbruikers.Jy moet weet dat verbruikers se vermoë om pryse te aanvaar beperk is.As motormaatskappye nie die stygende koste van produkte effektief kan beheer nie, sal verbruikers ander modelle hê om van te kies, maar motormaatskappye kan net ineenstorting in die gesig staar.
Dit is duidelik dat, hoewel my land se nuwe energievoertuigverkope teen die mark styg, sukkel nuwe energievoertuigmaatskappye ook.Maar gelukkig, in die lig van die wêreldwye “gebrek aan kern en kort litium”, is die markposisie van Chinese motors in die wêreld aansienlik verbeter..
In Januarie-Februarie 2022 het die groothandelverkope van passasiersvoertuie in China 3,624 miljoen eenhede bereik, 'n jaar-tot-jaar toename van 14,0%, wat 'n werklike goeie begin behaal het.Die Chinese markaandeel van die wêreldmotormark het 36% bereik, 'n rekordhoogtepunt.Dit is ook as gevolg van die gebrek aan kerne op 'n globale skaal.In vergelyking met ander lande se motormaatskappye, het Chinese motormaatskappye in eie besit meer skyfiehulpbronne aangewend, sodat handelsmerke in eie besit groter groeigeleenthede verkry het.
Onder die passiewe omstandighede dat die wêreld se litiumertshulpbronne 'n tekort is en die prys van litiumkarbonaat met 10 keer die hoogte ingeskiet het, sal die groothandelverkope van nuwe energie-passasiersvoertuie in China 734 000 bereik in Januarie-Februarie 2022, 'n jaar op- jaarverhoging van 162%.Van Januarie tot Februarie 2022 het die markaandeel van China se nuwe energievoertuigverkope 'n rekordhoogtepunt van 65% van die wêreldaandeel bereik.
Te oordeel aan die vergelykende data van die wêreldmotorbedryf, het die tekort aan motorskyfies in die wêreld nie net geen groot verliese aan die ontwikkeling van Chinese motormaatskappye meegebring nie.Supermarkresultate gekoördineer en behaal;onder die agtergrond van stygende litiumpryse, het Chinese onafhanklike handelsmerke die uitdaging aangepak en 'n goeie prestasie van superverkopegroei behaal.
Postyd: 22-Apr-2022