Die essensie van elektriese voertuigbeheer is motorbeheer.In hierdie vraestel word die beginsel van ster-delta-begin wat algemeen in die industrie gebruik word, gebruik om elektriese voertuigbeheer te optimaliseer, sodat 48V elektriese dryfstelsel die hoofvorm van 10-72KW motoraandrywing kan word.Die werkverrigting van die hele voertuig word gewaarborg, en terselfdertyd word die elektriese aandrywingskoste van klein motors en minimotors aansienlik verminder,
In die onlangse studie het ek besef dat die beheer van elektriese voertuie eintlik die beheer van die motor is.Omdat die kennis betrokke by hierdie artikel baie uitgebreid en gedetailleerd is, indien die beginsel en die proses van optimalisering van die motoriese beheerskema volledig beskryf word, volgens die handboeke wat tans deur die skrywer gelees word, is die kennispunte genoeg om 'n monografie te produseer met meer as 100 bladsye en meer as 100 000 woorde.Ten einde lesers op die selfmedia toe te laat om so 'n optimaliseringsmetode binne die bestek van duisende woorde te verstaan en te bemeester.Hierdie artikel sal spesifieke voorbeelde gebruik om die proses van optimalisering van die elektriese voertuigmotorskema te beskryf.
Die voorbeelde wat hier beskryf word, is gebaseer op Baojun E100, BAIC EC3 en BYD E2.Slegs die volgende parameters van die twee modelle moet verband hou, en slegs die motorbeheer is geoptimaliseer om dit te optimaliseer in 'n 48V/144V DC dubbelspanning batterystelsel, 'n AC 33V/99V dubbelspanning motor en 'n stel motoraandrywers .Onder hulle is die krag elektroniese stelsel van die motorbestuurder die sleutel tot die hele optimaliseringskema, en die skrywer bestudeer dit noukeurig en diep.
Met ander woorde, die motors van Baojun E100, BAIC EC3 en BYD E2 hoef slegs geoptimaliseer te word vir 'n 29-70KW motorbeheerstelsel.Dit is verteenwoordigers van die A00-minimotor, die A0-kleinmotor en die A kompakte suiwer elektriese motor.Hierdie artikel sal die industriële driefase asinchroniese motorbeheermetode gebruik om dit toe te pas op die beheer van elektriese voertuigmotors deur ster-delta, V/F+DTC driefase asinchroniese induksiemotorbeheer.
Weens ruimtebeperkings sal hierdie artikel nie die beginsels van sterdriehoek ensovoorts verduidelik nie.Kom ons begin met die algemene motorkrag in industriële motorbeheer.Die algemeen gebruikte 380V driefase asinchrone motor is 0.18~315KW, die klein krag is Y-verbinding, die medium krag is △-verbinding, en die hoë krag is 380/660V-motor.Oor die algemeen is 660V-motors die hoofmotors bo 300KW.Dit is nie dat motors bo 300KW nie 380V kan gebruik nie, maar dat hul ekonomie nie goed is nie.Dit is die stroom wat die ekonomie van die motor en die beheerkring beperk.Gewoonlik kan 1 vierkante millimeter 6A stroom deurlaat.Sodra die driefase asinchroniese induksiemotor ontwerp is, word sy motorwikkelkabel bepaal.Dit wil sê die stroom wat deurgaan word bepaal.Uit die perspektief van industriële motors is 500A die grootste waarde vir sy ekonomie.
Terug na die elektriese voertuigmotor, die PWM-driefasespanning van die 48V-batterystelsel is 33V.As die ekonomiese stroom van 'n industriële motor 500A is, is die maksimum ekonomiese waarde van 'n 48V elektriese voertuig ongeveer 27KW vir 'n driefase-induksiemotor.Terselfdertyd, met inagneming van die dinamiese eienskappe van die voertuig, is die tyd om die maksimum stroom te bereik baie kort, gewoonlik nie meer as 'n paar minute nie, dit wil sê, 27KW kan in 'n oorladingstoestand gemaak word.Gewoonlik is die oorladingstoestand 2 tot 3 keer van die normale toestand.Dit wil sê, die normale werkstoestand is 9 ~ 13.5KW.
As ons net kyk na die spanningsvlak en stroomkapasiteit-passing.Die 48V-stelsel kan slegs binne 30KW wees, aangesien die bestuurdoeltreffendheid die beste werkstoestand is.
Daar is egter baie beheermetodes vir driefase asinchrone motors.Elektriese voertuie het 'n wye reeks spoedregulering (byna 0-100%) en wringkragbeheerreeks (byna 0-100%).Onder strawwe bedryfsomstandighede gebruik elektriese voertuie tans hoofsaaklik VF- of DTC-beheer.As ster-delta beheer ingestel word, kan dit 'n onverwagte effek veroorsaak.
In industriële beheer is die ster-delta beheerspanning 1,732 keer, wat 'n toeval eerder as 'n beginsel is.Die 48V-stelsel verhoog nie die PWM-frekwensiemodulasie om AC 33V te maak nie, en die motor wat volgens die industriële motorspanningsvlak ontwerp is, is 57V.Maar ons verstel die ster-delta beheerspanningsvlak na 3 keer, wat die wortel van 9 is.Dan sou dit 99V wees.
Dit wil sê, as die motor ontwerp is as 'n 99V AC driefase asinchroniese motor met 'n deltaverbinding en 'n 33V Y-verbinding, kan die motorspoed van 0 tot 100% binne die drywingsgebied van 20 tot 72KW onder ekonomies aangepas word. voorwaardes.Gewoonlik is die maksimum spoed van die motor 12000RPM), die wringkragregulering is 0-100%, en die frekwensiemodulasie is 0-400Hz.
As so 'n optimaliseringskema gerealiseer kan word, kan A-klas-motors en miniatuurmotors goeie werkverrigting deur een motor verkry.Ons weet dat die koste van 'n 48V-motorstelsel (binne die piekwaarde van 30KW) ongeveer 5 000 yuan is.Die koste van die optimaliseringskema in hierdie vraestel is onbekend, maar dit voeg nie materiaal by nie, maar verander slegs die beheermetode en stel dubbele spanningsvlakke in.Die kosteverhoging daarvan is ook beheerbaar.
Natuurlik sal daar baie nuwe probleme in so 'n beheerskema wees.Die grootste probleme is die ontwerp van die motor, die ontwerp van die drywer, en die baie hoë vereistes vir die laai- en ontlaai-eienskappe van die hoëspanningbatterypak.Hierdie probleme is beheerbaar en daar is bestaande oplossings.Motorontwerp kan byvoorbeeld opgelos word deur die verhouding van hoë- en laespanningspanningsvlakke aan te pas.Ons sal dit saam in die volgende artikel bespreek.
Postyd: Mrt-02-2023