Lood:Volgens onvolledige statistieke het byna alle elektriese voertuighandelsmerke, insluitend Tesla, BYD, Weilai, Euler, Wuling Hongguang MINI EV, ens., prysverhogingsplanne van verskillende groottes aangekondig.Onder hulle het Tesla vir drie agtereenvolgende dae in agt dae gestyg, met die grootste toename van tot 20 000 yuan.
Die rede vir die prysstyging is hoofsaaklik te wyte aan die styging in die prys van grondstowwe.
“Geaffekteer deur die aanpassing van nasionale beleid en die voortdurende styging in die pryse van grondstowwe vir batterye en skyfies, het die koste van verskeie modelle van Chery New Energy aanhou styg,” het Chery gesê.
“Geaffekteer deur baie faktore soos stygende grondstofpryse stroomop en stywe voorsieningskettingvoorsiening, sal Nezha die pryse van modelle wat te koop is, aanpas,” het Nezha gesê.
“Geaffekteer deur die voortdurende skerp styging in grondstofpryse, sal BYD die amptelike gidspryse van verwante nuwe energiemodelle soos Dynasty.com en Ocean.com aanpas,” het BYD gesê.
Te oordeel aan die redes vir die prysverhoging wat deur almal aangekondig is, is “die prys van grondstowwe steeds skerp styg” die hoofrede.Die grondstowwe wat hier genoem word, verwys hoofsaaklik na litiumkarbonaat.Volgens CCTV-nuus het Liu Erlong, uitvoerende adjunkhoofbestuurder van 'n nuwe energiemateriaalmaatskappy in Jiangxi, gesê: "Die prys van (litiumkarbonaat) is basies op ongeveer 50 000 yuan per ton gehandhaaf, maar na meer as 'n jaar het dit nou gestyg tot 500,000 yuan.yuan per ton.”
Volgens openbare inligting het litiumbatterye in die vroeë jare van die ontwikkeling van elektriese voertuie eens sowat 50% van die koste van elektriese voertuie uitgemaak, waarvan litiumkarbonaat 50% van die grondstofkoste van litiumbatterye uitgemaak het.Litiumkarbonaat is verantwoordelik vir 5% tot 7,5% van die koste van suiwer elektriese voertuie.So 'n mal prysverhoging vir so 'n sleutelmateriaal is baie nadelig vir die bevordering van elektriese voertuie.
Volgens berekeninge benodig 'n litiumysterfosfaatbatterymotor met 'n krag van 60kWh sowat 30kg litiumkarbonaat.'n Ternêre litiumbatterymotor met 'n krag van 51,75 kWh benodig ongeveer 65,57 kg nikkel en 4,8 kg kobalt.Onder hulle is nikkel en kobalt skaars metale, en hul reserwes in korsbronne is nie hoog nie, en dit is duur.
By die Yabuli China Entrepreneurs Forum in 2021 het BYD-voorsitter Wang Chuanfu eenkeer sy kommer uitgespreek oor die "ternêre litiumbattery": die ternêre battery gebruik baie kobalt en nikkel, en China het geen kobalt en min nikkel nie, en China kan nie olie kry nie van olie.Die kaartnek is omskep in 'n kaartnek van kobalt en nikkel, en die batterye wat op groot skaal gebruik word, kan nie op skaars metale staatmaak nie.
Trouens, soos hierbo genoem, word nie net die "ternêre materiaal" van ternêre litiumbatterye 'n struikelblok vir die ontwikkeling van elektriese voertuie nie - dit is ook die rede waarom baie vervaardigers "kobaltvrye batterye" en ander innoverende batterytegnologieë ondersoek , selfs al is Dit die litium (litium-ysterfosfaatbattery) wat Wang Chuanfu gesê het met "meer oorvloedige reserwes", en dit ervaar ook die impak van die skerp styging in die prys van sy grondstowwe soos litiumkarbonaat.
Volgens openbare data maak China tans staat op invoer vir 80% van sy litiumbronne.Vanaf 2020 is my land se litiumbronne 5,1 miljoen ton, wat 5,94% van die wêreld se totale hulpbronne uitmaak.Bolivia, Argentinië en Chili in Suid-Amerika was verantwoordelik vir byna 60%.
Wang Chuanfu, ook die voorsitter van BYD, het eenkeer drie 70% gebruik om te beskryf hoekom hy elektriese voertuie wil ontwikkel: die afhanklikheid van buitelandse olie oorskry 70%, en meer as 70% van die olie moet China vanaf die Suid-Chinese See binnekom ( die “Suid-Chinese See-krisis” in 2016) China se besluitnemers voel die onsekerheid van olievervoerkanale), en meer as 70% van die olie word deur die vervoerbedryf verbruik.Vandag lyk die situasie vir litiumbronne ook nie optimisties nie.
Volgens CCTV-nuusberigte het ons, nadat ons 'n aantal motormaatskappye besoek het, geleer dat hierdie rondte prysstygings in Februarie van 1 000 yuan tot soveel as 10 000 yuan gewissel het.Sedert Maart het byna 20 nuwe energievoertuigmaatskappye prysverhogings aangekondig, wat byna 40 modelle behels.
So, met die vinnige popularisering van elektriese voertuie, sal hul pryse aanhou styg as gevolg van verskeie wesenlike probleme soos litiumbronne?Elektriese voertuie sal die land help om sy afhanklikheid van "petrodollars" te verminder, maar sal "litiumhulpbronne" Wat daarvan om nog 'n onbeheerbare faktor te word wat vashaak?
Postyd: 22-Apr-2022