Hierdie jaar, benewens MG (SAIC)en Xpeng Motors, watis oorspronklik in Europa verkoop, beide NIO en BYD het die Europese mark as 'n groot springplank gebruik.Die groot logika is duidelik:
●Die groot Europese lande Duitsland, Frankryk, Italië en baie Wes-Europese lande het subsidies, en die Nordiese lande sal belastingaansporings hê nadat die subsidies verby is.Dieselfde modelle kan hoër geprys word in Europa as in China, en hulle kan in China gemaak en teen 'n premie na Europa uitgevoer word.
●Die modelle wat deur Europese motormaatskappye in China bevorder word, wat wissel van BBA tot Volkswagen, Toyota, Honda en Franse motors, het almal die probleem raakgesien.Die iterasie is stadig, die prys is relatief hoog, en daar is 'n gaping tussen ons mededingendheid en involusie.
▲Figuur 1. Verkope van motormaatskappye in Europa in 2022
En onlangs het ACEA-president en BMW se uitvoerende hoof, Oliver Zipse, by sommige geleenthede opmerkings gemaak: "Om 'n terugkeer na groei en 'n groter mark in elektriese voertuigverkope te verseker, moet Europa dringend die regte raamwerkvoorwaardes vestig, 'n groter Europese voorsieningsketting. .Veerkragtigheid, die EU-wet op kritieke grondstowwe om strategiese toegang te verseker tot grondstowwe wat nodig is vir elektriese voertuie, en die versnelde ontplooiing van laai-infrastruktuur.Groot gebeurtenisse oor die afgelope paar jaar, soos Brexit, die koronaviruspandemie, knelpunte vir halfgeleiertoevoer en die Russies-Oekraïnse oorlog, Hierdie gebeure het 'n impak gehad op pryse en energievoorsiening, en die spoed, diepte en onvoorspelbaarheid waarmee die wêreld is. verander.Dit geld veral in ’n geopolitieke konteks, waar nywerhede en hul hegte waardekettings ’n direkte impak het.”
Om dit eenvoudig te stel, verskeie regulatoriese beperkings in Europa het 'n groot impak op die ontwikkeling van Europese motormaatskappye.Tesame met verskeie beleide is die Europese motorbedryf in 'n swak tydperk.ACEA het sy aanvanklike voorspelling dat die EU-motormark in 2022 sal terugkeer na groei hersien, en voorspel nog 'n inkrimping hierdie jaar, 1% af tot 9,6 miljoen eenhede.In vergelyking met 2019-syfers het motorverkope binne net drie jaar met 26% gedaal.
▲Figuur 2.Motorverkope in Europa
Trouens, wanneer Chinese motormaatskappye Europa op hierdie tydstip binnekom, weet hulle nie hoeveel geld hulle maak in terme van ekonomiese voordele nie, maar die geografiese uitdagings sal groot wees.Jy verdien miljarde, en die geopolitieke kwessies wat veroorsaak word, kan noukeurige evaluering vereis.Dit is 'n bietjie soos die situasie van Japannese motormaatskappye wat die Amerikaanse mark betree.Die ding om op te let is dat die korrelasie tussen die indiensnemingsbevolking en die motorbedryf in Europa, en die daaropvolgende ekonomiese en ZZ-probleme van dieselfde oorsprong is.
▲Figuur 3.Indiensnemingskwessies hou direk verband met Politiek in Europa
Deel 1
Involusie van die motorbedryf wêreldwyd
Aangesien motorproduserende lande om die mark meeding teen die agtergrond van die dalende wêreldvraag na motors, verhoog die kapasiteitsbenutting.Die hele mededinging van motorprodukte tot markmededinging is onvermydelik, en dit is relatief maklik om in die binnelandse mark mee te ding.
▲Figuur 4.Die situasie van wêreldwye motorproduksie
Ons sien 'n besonder groot uitdaging in Europa, waar, soos u hieronder kan sien, Europese motorproduksie vir 4 jaar in 'n ry afgeneem het.
▲Figuur 5.Oorsig van Europese motorproduksie
In 2021 sal die EU 5,1 miljoen passasiersmotors uitvoer, en die EU-passasiersmotors is in die top 10 globale bestemmings(VK, VSA, China, Turkye, Oekraïne, Switserland, Japan, Suid-Korea, Noorweë en lande in die Midde-Ooste).
In teenstelling met almal se verbeelding, is die aantal motors wat vanaf Europa na China uitgevoer word, slegs 410 000 per jaar.Dit kan in 2022 afneem. Op die ou end wentel die regte en belange van die Europese motorbedryf in China hoofsaaklik om die plaaslike belegging van die Duitse motorbedryf, asook sommige ingevoerde motors.
▲Figuur 6.Uitvoere van Europese motormaatskappye
Volgens IHS-data het die wêreld se nuwe energie-passasiersvoertuigverkope van Januarie tot Augustus 2022 7,83 miljoen eenhede bereik, en China se nuwe energie-passasiersvoertuie was verantwoordelik vir 38,6% van die mark;Europa was die tweede grootste mark, met 'n markaandeel van 27,2%.Onder hulle was die globale verkope van suiwer elektriese passasiersvoertuie 5,05 miljoen eenhede, en China se suiwer elektriese passasiersvoertuie was verantwoordelik vir 46,2%;Europa was die tweede grootste mark ter wêreld, met 'n markaandeel van 21,8%.
Deel 2
Chinese motormaatskappye in Europa
Ons sien dat Chinese nuwe energievoertuigmaatskappye gedurende hierdie tydperk steeds baie aktief in Europa is:
●In die tweede helfte van die jaar het BYD aangekondig om saam te werk met Hedin Mobility, 'n toonaangewende handelaarsgroep in die Europese industrie, om nuwe energievoertuigprodukte van hoë gehalte vir die Sweedse en Duitse markte te verskaf.
●Aan die begin van Oktober het NIO die NIO Berlin 2022-geleentheid in Berlyn gehou en amptelik aangekondig dat dit 'n innoverende intekeningmodel sal aanvaar om volstelseldienste in Duitsland, Nederland, Denemarke en Swede te verskaf, en die ET7, EL7 en ET5 drie NIO NT2-platformmodelle.Bespreking.
Trouens, ons sien dat die Chinese handelsmerke MG, Chase, insluitend Geely's Polestar, almal in Europa verkoop word.My begrip is dat, as jy die mark in Europa wil beset, hoe om toe te tree baie belangrik is.
Europa het ook die EU-batteryregulasies afgekondig, wat alle stadiums van die batterylewensiklus dek: van die vervaardiging en verwerking van batterygrondstowwe, tot die gebruik van batteryprodukte, tot die herwinning van batterye wat uit diens gestel is en einde-van-lewe batterye.In reaksie op die nuwe vereistes wat in die nuwe regulasies voorgehou word, moet ondernemings tydige aksies neem in produkontwikkeling, grondstofverkryging en voorsieningskettingbestuur, en medium- en langtermynreaksieplanne formuleer en implementeer.Trouens, hierdie batteryregulasie sal baie uitdagings vir die batterywaardeketting bring, veral vervaardigers van nuwe energievoertuie en kragbatterye om die EU-mark te betree.
▲Figuur 7. Europese batteryregulasies
Die president van die Europese Kommissie, von der Leyen, het in September gesê dat die EU bande met betroubare lande en sleutelgroeistreke moet versterk, en die voorsiening van litium en skaars aardes moet verseker om die oorgang na 'n groen ekonomie aan te dryf.Sy sal beywer vir die bekragtiging van handelsooreenkomste met Chili, Mexiko en Nieu-Seeland, en werk om onderhandelinge met vennote soos Australië en Indië te bevorder.Die EU moet vermy om van olie en gas afhanklik te word in die oorgang na 'n groen ekonomie, sy het daarop gewys dat ons tans 90% van seldsame aardmetalen en 60% van litium verwerk.Die Europese Kommissie sal nuwe wetgewing, dieEuropese Wet op Kritieke Grondstowwe, om potensiële strategiese projekte te identifiseer en reserwes te bou in gebiede wat die risiko van voorsiening het.Of dit in die toekoms soos die IRA in die Verenigde State sal wees, moet ons almal bespreek.
▲Figuur 8.Die wêreld het anders geword
Opsomming: Vir jou verwysing voel ek dat die pad na die opkoms van die bedryf vol dorings is en nie vir 'n rukkie gejaag kan word nie.Daar moet 'n meer holistiese siening van die probleem wees.
Postyd: 15 Okt-2022