Die transkripsies van die top drie Japannese maatskappye is selfs meer skaars in 'n omgewing waar die wêreldwye motorbedryf grootliks beïnvloed is op beide produksie en verkope.
In die binnelandse motormark is Japannese motors beslis 'n krag wat nie geïgnoreer kan word nie.En die Japannese motors waaroor ons praat, word oor die algemeen na verwys as "twee velde en een produksie", naamlik Toyota, Honda en Nissan.Veral die groot huishoudelike motorverbruikersgroepe is ek bevrees dat baie motoreienaars of voornemende motoreienaars onvermydelik met hierdie drie motormaatskappye te doen sal kry.Aangesien die Japannese topdrie onlangs hul transkripsies vir die 2021-boekjaar (1 April 2021 – 31 Maart 2022) aangekondig het, het ons ook die prestasie van die topdrie verlede jaar nagegaan.
Nissan: Transkripsies en elektrifisering haal “twee velde” in
Of dit nou 8,42 biljoen jen (sowat 440,57 miljard yuan) se inkomste of 215,5 miljard jen (sowat 11,28 miljard yuan) in netto wins is, Nissan is onder die top drie.Die bestaan van "onder".Fiskale 2021 is egter steeds 'n jaar van sterk terugkeer vir Nissan.Want ná die “Ghosn-voorval” het Nissan drie agtereenvolgende boekjare voor die 2021-boekjaar verliese gely.Nadat die jaar-tot-jaar toename in netto wins 664% bereik het, het dit verlede jaar ook ’n ommekeer behaal.
Gekombineer met Nissan se vierjaar “Nissan NEXT korporatiewe transformasieplan” wat in Mei 2020 begin het, is dit presies halfpad deur hierdie jaar.Volgens amptelike data het hierdie Nissan-weergawe van die “kostevermindering en doeltreffendheidverhoging”-plan Nissan gehelp om 20% van wêreldproduksievermoë te stroomlyn, 15% van wêreldwye produklyne te optimaliseer en 350 miljard jen (sowat 18,31 miljard yuan) te verminder.), wat sowat 17% hoër as die oorspronklike teiken was.
Wat verkope betref, Nissan se wêreldrekord van 3,876 miljoen voertuie het jaar-op-jaar met sowat 4% gedaal.Met inagneming van faktore soos die voorsieningsketting-omgewing van die wêreldwye skyfietekort verlede jaar, is hierdie afname steeds redelik.Dit is egter opmerklik dat in die Chinese mark, wat byna een derde van sy totale verkope verantwoordelik is, Nissan se verkope op 'n jaargrondslag met sowat 5% gedaal het, en sy markaandeel het ook van 6,2% tot 5,6% gedaal.In fiskale 2022 verwag Nissan om nuwe groeipunte in die Amerikaanse en Europese markte te soek, terwyl die ontwikkelingsmomentum van die Chinese mark gestabiliseer word.
Elektrifisering is natuurlik die fokus van Nissan se volgende ontwikkeling.Met klassiekers soos die Leaf is Nissan se huidige prestasies op die gebied van elektrifisering uiteraard onbevredigend.Volgens die “Vision 2030″ beplan Nissan om 23 geëlektrifiseerde modelle (insluitend 15 suiwer elektriese modelle) teen die boekjaar 2030 bekend te stel.In die Chinese mark hoop Nissan om die doelwit van elektriese aandryfmodelle te bereik wat meer as 40% van die totale verkope in fiskale 2026 verteenwoordig.Met die koms van e-POWER-tegnologiemodelle het Nissan die eerste-beweeg-voordeel bo Toyota en Honda in die tegniese pad gevul.Sal Nissan se produksievermoë die “twee velde” op die nuwe baan inhaal nadat die huidige voorsieningskettinginvloed vrygestel is?
Honda: Benewens brandstofvoertuie, kan elektrifisering ook staatmaak op motorfietsbloedoortapping
Die tweede plek op die transkripsie is Honda, met 'n inkomste van 14,55 triljoen jen (sowat 761,1 miljard yuan), 'n jaar-tot-jaar-verhoging van 10,5% en 'n jaar-tot-jaar-toename van 7,5% in netto wins tot 707 miljard Japannese jen (ongeveer 37 miljard yuan).Wat inkomste betref, kon Honda se prestasie verlede jaar nie eens tred hou met die skerp daling in fiskale jare 2018 en 2019 nie.Maar die netto wins styg geleidelik.Onder die omgewing van kostevermindering en doeltreffendheidverbetering van hoofstroommotormaatskappye in die wêreld blyk die afname in inkomste en die toename in winste die hooftema geword het, maar Honda het steeds sy eie besonderheid.
Met die uitsondering van die swak jen wat Honda in sy verdiensteverslag uitgewys het om die uitvoergeoriënteerde maatskappy se winsgewendheid te help, was die maatskappy se inkomste in die afgelope boekjaar hoofsaaklik te danke aan die groei van motorfietsbesigheid en finansiëledienstebesigheid.Volgens relevante data het Honda se motorfietsbesigheidsinkomste in die afgelope boekjaar met 22,3% op 'n jaargrondslag toegeneem.Daarteenoor was die motoronderneming se inkomstegroei slegs 6,6%.Of dit nou bedryfswins of netto wins is, Honda se motorbesigheid is aansienlik laer as die motorfietsbesigheid.
Trouens, te oordeel na die verkope in die natuurlike jaar van 2021, is Honda se verkoopsprestasie in die twee groot markte van China en die Verenigde State steeds merkwaardig.Na die eerste kwartaal binnegegaan het, het Honda egter weens die impak van die voorsieningsketting en geografiese konflikte 'n skerp afname in bogenoemde twee grondbeginsels ervaar.Uit die oogpunt van makro-tendense het die verlangsaming van Honda se motorbesigheid egter baie te doen met die toename in R&D-koste in sy elektrifiseringsektor.
Volgens Honda se jongste elektrifiseringstrategie beplan Honda om in die volgende tien jaar 8 triljoen jen in navorsings- en ontwikkelingsuitgawes (sowat 418,48 miljard yuan) te belê.As dit bereken word deur die netto wins van fiskale jaar 2021, is dit amper gelykstaande aan die netto wins van meer as 11 jaar wat in die transformasie belê word.Onder hulle, vir die vinnig ontwikkelende Chinese mark van nuwe energie voertuie, Honda beplan om 10 suiwer elektriese modelle binne 5 jaar bekend te stel.Die eerste model van sy nuwe handelsmerk e:N-reeks is ook gerealiseer of voorberei om onderskeidelik in Dongfeng Honda en GAC Honda verkoop te word.As ander tradisionele motormaatskappye op brandstofvoertuigbloedoortapping staatmaak vir elektrifisering, sal Honda meer bloedtoevoer van die motorfietsbesigheid benodig.
Toyota: Netto wins = drie keer dié van Honda + Nissan
Die finale baas is ongetwyfeld Toyota.In fiskale 2021 het Toyota 31,38 biljoen jen (ongeveer 1 641,47 miljard yuan) se inkomste gewen en 2,85 triljoen jen (sowat 2,85 biljoen jen) opgeraap.149 miljard yuan), onderskeidelik 15,3% en 26,9% op 'n jaargrondslag.Om nie te praat dat die inkomste die som van Honda en Nissan oorskry nie, en sy netto wins is drie keer dié van die bogenoemde twee genote.Selfs in vergelyking met die ou mededinger Volkswagen, nadat sy netto wins in fiskale 2021 met 75% op 'n jaargrondslag toegeneem het, was dit slegs 15,4 miljard euro (sowat 108,8 miljard yuan).
Daar kan gesê word dat Toyota se verslagkaart vir boekjaar 2021 van epogmakende betekenis is.Eerstens het sy bedryfswins selfs die hoë waarde van die boekjaar 2015 oorskry en 'n rekordhoogtepunt in ses jaar opgestel.Tweedens, in die geluid van dalende verkope, het Toyota se globale verkope in die boekjaar steeds die 10 miljoen-kerf oorskry en 10,38 miljoen eenhede bereik, 'n jaar-tot-jaar toename van 4,7%.Alhoewel Toyota produksie in die boekjaar 2021 herhaaldelik verminder of gestaak het, het Toyota, benewens die afname in produksie en verkope in sy tuismark, Japan, sterk gevaar in wêreldmarkte, insluitend China en die Verenigde State.
Maar vir Toyota se winsgroei is sy verkoopsprestasie net een deel.Sedert die ekonomiese krisis in 2008 het Toyota geleidelik die streeks uitvoerende hoof-stelsel en 'n bedryfstrategie nader aan die plaaslike mark aanvaar, en het die idee van "kostevermindering en doeltreffendheidverhoging" gebou wat baie motormaatskappye vandag implementeer.Daarbenewens het die ontwikkeling en implementering van die TNGA-argitektuur 'n grondslag gelê vir 'n omvattende opgradering van sy produkvermoëns en uitstaande prestasie in winsmarges.
As die depresiasie van die jen in 2021 egter steeds die impak van 'n sekere prysstyging van grondstowwe kan absorbeer, sal die stygende styging in grondstowwe, sowel as die voortdurende impak van aardbewings en geopolitieke, na die eerste kwartaal van 2022 konflikte aan die produksiekant, maak die Japannese drie Sterk, veral die grootste Toyota wat sukkel.Terselfdertyd beplan Toyota ook om 8 triljoen jen te belê in navorsing en ontwikkeling, insluitend hibriede, brandstofselen suiwer elektriese modelle.En verander Lexus in 'n suiwer elektriese handelsmerk in 2035.
skryf aan die einde
Daar kan gesê word dat die top drie Japannese universiteite almal opvallende transkripsies in die jongste jaarlikse eksamen ingedien het.Dit is selfs meer skaars in 'n omgewing waar die wêreldwye motorbedryf grootliks beïnvloed is op beide produksie- en verkoopspunte.Onder die invloed van faktore soos voortdurende geopolitieke konflikte en voortslepende druk in die voorsieningsketting.Vir die top drie Japannese maatskappye wat meer op die wêreldmark staatmaak, sal hulle dalk meer druk as Europese, Amerikaanse en Chinese motormaatskappye moet dra.Boonop is die topdrie op die nuwe energiebaan meer van die jaers.Hoë R&D-investering, sowel as daaropvolgende produkbevordering en mededinging, maak ook dat Toyota, Honda en Nissan op die lang termyn steeds voor konstante uitdagings te staan kom.
Skrywer: Ruan Song
Postyd: 17 Mei 2022