Behalwe vir besonder klein motors, benodig die meeste motorwikkelings dip- en droogprosesse om die isolasiewerkverrigting van die motorwikkelings te verseker en terselfdertyd skade aan die windings te verminder wanneer die motor deur die uithardingseffek van die windings loop.
Sodra 'n onherstelbare elektriese fout egter in die windings van die motor voorkom, moet die windings herverwerk word, en die oorspronklike windings sal verwyder word.In die meeste gevalle sal die windings deur verbranding uitgehaal word, veral in motorherstelwinkels., is 'n meer gewilde metode.Tydens die verbrandingsproses sal die ysterkern saam verhit word, en die ysterkern-ponsplate sal geoksideer word, wat gelykstaande is aan die effektiewe lengte van die motorkern wat kleiner word en die magnetiese deurlaatbaarheid van die ysterkern afneem, wat direk lei tot Die geen-lasstroom van die motor word groter, en die lasstroom sal ook aansienlik toeneem in ernstige gevalle.
Om hierdie probleem te vermy, word aan die een kant maatreëls in die vervaardigingsproses van die motor getref om die kwaliteit en betroubaarheid van die motorwikkelings te verseker.Aan die ander kant word die windings op ander maniere uitgehaal wanneer die motorwikkelings herstel word.Dit is 'n maatreël wat deur baie gestandaardiseerde herstelwinkels geneem word.Dit is ook nodig vir omgewingsbeskermingsvereistes.
Oor die algemeen hang dit af van die krag van die motor.Die geen-lasstroom van klein motors kan 60% van die aangeslane stroom bereik, of selfs hoër.Die geen-lasstroom van groot-grootte motors is oor die algemeen net sowat 25% van die aangeslane stroom.
Die verband tussen aansitstroom en normale bedryfsstroom van driefasemotor.Die direkte aanskakeling is 5-7 keer, die verminderde spanningaanskakeling is 3-5 keer, en die driefase-motorstilstandstroom is ongeveer 7 keer.Enkelfase-motors is ongeveer 8 keer.
Wanneer die asinchrone motor sonder las loop, word die stroom wat deur die driefase-wikkeling van die stator vloei, geen-lasstroom genoem.Die meeste van die geen-lasstroom word gebruik om 'n roterende magnetiese veld op te wek, wat die geen-las-opwekkingsstroom genoem word, wat die reaktiewe komponent van die geen-lasstroom is.Daar is ook 'n klein deel van die geen-lasstroom wat gebruik word om verskeie kragverliese op te wek wanneer die motor sonder las loop.Hierdie deel is die aktiewe komponent van die geen-lasstroom, en dit kan geïgnoreer word omdat dit 'n klein proporsie uitmaak.Daarom kan geen-lasstroom as reaktiewe stroom beskou word.
Vanuit hierdie oogpunt, hoe kleiner dit is, hoe beter, sodat die kragfaktor van die motor verbeter word, wat goed is vir kragtoevoer na die netwerk.As die nullasstroom groot is, aangesien die geleierdraende area van die statorwikkeling seker is en die stroom wat toegelaat word om deur te gaan seker is, kan die aktiewe stroom wat toegelaat word om deur die geleiers te vloei slegs verminder word, en die las wat die motor kan aandryf sal verminder word.Wanneer die motoruitset verminder word en die las te groot is, is die windings geneig om warm te word.
Die nullasstroom kan egter nie te klein wees nie, anders sal dit ander eienskappe van die motor beïnvloed.Oor die algemeen is die geen-lasstroom van klein motors ongeveer 30% tot 70% van die aangeslane stroom, en die nullasstroom van groot en mediumgrootte motors is ongeveer 20% tot 40% van die aangeslane stroom.Die spesifieke nullasstroom van 'n sekere motor word gewoonlik nie op die motor se naamplaat of produkhandleiding gemerk nie.Maar elektrisiëns moet dikwels weet wat hierdie waarde is, en hierdie waarde gebruik om die kwaliteit van die motorherstelwerk te beoordeel en of dit gebruik kan word.
’n Eenvoudige skatting van die motor se geen-lasstroom: deel die drywing deur die spanningswaarde, en vermenigvuldig sy kwosiënt met ses gedeel deur tien.
Postyd: 28-Sep-2023